အမ်ားပိုင္ယာဥ္လိုင္း ရွစ္ခုနဲ႔ ဖ်က္သိမ္းေတာ့မယ့္ မထသ

အမ်ားပိုင္ယာဥ္လိုင္း ရွစ္ခုနဲ႔ ဖ်က္သိမ္းေတာ့မယ့္ မထသ

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ ေန႔စဥ္ခရီးသြား ေလးသန္းေလာက္ဟာ ဘတ္စ္ကားကေပးတဲ့ ဒုကၡေတြကို ခံစားေနရတာ ၾကာျမင့္ေနၿပီ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီလိုဘတ္စ္ကားကေပးတဲ့ ဒုကၡေတြကေန လြတ္ေျမာက္ဖို႔ လမ္းစအျဖစ္ လက္ရွိအခ်ိန္မွာ ယာဥ္လိုင္း ၃၀၀ ေက်ာ္ရွိေနတဲ့ မထသကို ဖ်က္သိမ္းၿပီး အမ်ားပိုင္ယာဥ္လိုင္း ရွစ္ခုအျဖစ္ ေျပာင္းလဲၿပီး အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးကို ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႕က ကိုင္တြယ္ဖို႔ ႀကိဳးပမ္းလာပါတယ္။ ျပည္ပကို မထြက္ႏိုင္၊ ကိုယ့္ရဲ႕ဇာတိၿမိဳ႕မွာ အလုပ္အကိုင္မရွိတဲ့ ျမန္မာႏိုင္ငံက လူငယ္ေတြအတြက္ ျမန္မာ့စီးပြားေရး ၿမိဳ႕ေတာ္ရန္ကုန္ဟာ တစ္ရြာမေျပာင္း သူေကာင္းမျဖစ္တဲ့ ႀကီးပြားေရး အိပ္မက္အတြက္ ၿမိဳ႕ျပကို ခရီးထြက္လာခ်ိန္မွာ ရန္ကုန္ရဲ႕ ဘတ္စ္ကားစနစ္ဟာ စိတ္ပ်က္စရာအတိ ျဖစ္ေနတာကို သိေနတာမို႔ လက္ရွိဘတ္စ္ကားစနစ္ ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲၿပီး မထသ ဖ်က္သိမ္းမယ့္ စီမံကိန္းဟာ တစ္ႏိုင္ငံလံုး စိတ္၀င္စားတဲ့ အေျခအေနလို႔ ညႊန္းဆိုရႏုိင္တာေၾကာင့္ ဒီတစ္ပတ္ရဲ႕ စီးပြားေရးသံုးသပ္ခ်က္မွာ အမ်ားပိုင္ယာဥ္လိုင္းေတြနဲ႔ ဖ်က္သိမ္းေတာ့မယ့္ မထသအေၾကာင္းကို အဓိကတင္ျပလိုပါတယ္။

မထသကို ဖ်က္မယ္
ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီးအတြင္း ပုဂၢလိကပုိင္အျပင္ ဦးပုိင္နဲ႔ အျခားအဖြဲ႕အစည္း အသီးသီးက ေျပးဆြဲေနတဲ့ ယာဥ္လုိင္း ၃၀၀ ေက်ာ္ကို ဖ်က္သိမ္းၿပီး စနစ္ေျပာင္းေျပးဆြဲမယ့္ အမ်ားပုိင္ယာဥ္လုိင္းစနစ္ကို ဇန္န၀ါရီ ၁၆ ရက္မွာ စတင္ေျပးဆြဲသြားမယ္လို႔ ဇန္န၀ါရီ ၆ ရက္က ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႕႐ံုးမွာ ျပဳလုပ္ခဲ့တဲ့ သတင္းစာရွင္းလင္းပြဲမွာ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႕၀န္ႀကီးခ်ဳပ္ ဦးၿဖိဳးမင္းသိန္းက ေျပာခဲ့ပါတယ္။

“ရန္ကုန္မွာ ပုဂၢလိကေျပးဆြဲေနတဲ့ ယာဥ္လုိင္းေတြေရာ ဦးပုိင္တို႔၊ အျခားျခားေသာ ကုမၸဏီနာမည္ေတြနဲ႔ နာမည္အမ်ဳိးမ်ဳိး၊ အသင္းအမ်ဳိးမ်ဳိးနဲ႔ ေျပးဆြဲေနတဲ့ ယာဥ္လုိင္းေပါင္း ၃၀၀ ေက်ာ္ကုိ ဇန္န၀ါရီ ၁၅ ရက္ညပုိင္းမွာ အၿပီးသတ္ရပ္ဆုိင္းလုိက္ၿပီ ျဖစ္ပါတယ္။ ၁၅ ရက္ညဟာ အခုေျပးဆြဲေနတဲ့ ယာဥ္နံပါတ္ေတြရဲ႕ ေနာက္ဆံုးပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ၁၆ ရက္ေန႔ မနက္ကစၿပီး ယာဥ္လုိင္းေပါင္း ၅၈ လုိင္းက ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရဲ႕ အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပုိ႔ေဆာင္ေရးကို ၀င္ေရာက္ ေဆာင္ရြက္ေပးမွာ ျဖစ္ပါတယ္” လို႔ ဦးၿဖိဳးမင္းသိန္းက ဆိုပါတယ္။

ၿပီးခဲ့တဲ့ ၂၀၁၆ ခုႏွစ္ စက္တင္ဘာမွာ ဖ်က္သိမ္းဖို႔ ၾကံေပမယ့္ မေအာင္ျမင္ခဲ့တဲ့ မထသဖ်က္သိမ္းေရး စီမံကိန္းဟာ လက္ရွိမွာလည္း ေအာင္ျမင္ပါ့မလားဆိုတာကို ေ၀ဖန္ေစာင့္ၾကည့္လုိသူ မ်ားျပားခဲ့သလို လူဦးေရသံုးသန္း၊ ေလးသန္းေလာက္ ေန႔စဥ္ဒုကၡၾကံဳေနရတဲ့ လက္ရွိဘတ္စ္ကား စနစ္အစား ပိုမိုေကာင္းမြန္တဲ့ အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္ကို ေတာင့္တေနသူေတြကလည္း လက္ရွိ အမ်ားပိုင္စနစ္ကို ေအာင္ျမင္ေစလိုၾကပါတယ္။

ယာဥ္လိုင္းရွစ္ခု ေပၚလာမယ္
တကယ္ဆိုရင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ အိမ္စီးကားနဲ႔ ဘတ္စ္ကားယွဥ္ရင္ ဘတ္စ္ကားဟာ ရာခိုင္ႏႈန္း ၃၀ ေတာင္ မျပည့္ႏုိင္ပါဘူး။ ဒါေပမဲ့ စည္းကမ္းမဲ့တဲ့ေနရာ၊ မိုက္ေၾကးခြဲတဲ့ ေနရာေတြမွာေတာ့ သူတို႔က ရာခိုင္ႏႈန္း ၉၀ ေလာက္ တာ၀န္ယူထားႏိုင္သလို ခရီးသည္ေတြကိုလည္း ႐ိုင္းပ်စြာ ထိုးႏွက္တိုက္ခိုက္မႈေတြ၊ ပိုက္ဆံပိုမိုေတာင္းခံမႈေတြ ဆိုးရြားစြာ ျဖစ္ေနတာေၾကာင့္မို႔ မိုက္႐ိုင္းဘတ္စ္ကားမ်ား ထုေထာင္း႐ိုက္ႏွက္ေရးအဖြဲ႕ (မထန) ဆိုတဲ့အမည္နဲ႔ ျပည္သူလူထုက လက္တံု႔ျပန္လာတာဟာလည္း အားလံုးသိေနၿပီးျဖစ္ပါတယ္။

လက္ရွိအမ်ားပိုင္ယာဥ္လိုင္း ရွစ္ခုမွာဆိုရင္ ဗႏၶဳလသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ကုမၸဏီက ကုမၸဏီတစ္ခု၊ ထက္ျမက္သူနဲ႔ ေတာင္ပိုင္းခ႐ိုင္ ယာဥ္လိုင္းတို႔ ပူးေပါင္းတဲ့ကုမၸဏီ၊ လက္ရွိ BRT လိုင္းေျပးဆြဲေနတဲ့ ရန္ကုန္ဘတ္စ္ကား အမ်ားႏွင့္သက္ဆိုင္ေသာ ကုမၸဏီ၊ ေျမာက္ပိုင္းသားယာဥ္လိုင္းနဲ႔ ေရႊၿမိဳ႕ေတာ္ယာဥ္လိုင္းတို႔ ပူးေပါင္းတဲ့ ကုမၸဏီ၊ Omini Focous Services Co.Ltd နဲ႔ Tran Link Co,.Ltd တို႔ ပူးေပါင္းတဲ့ကုမၸဏီ၊ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ျပ အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး (YUPT) ကုမၸဏီ၊ Power Eleven အမ်ားပိုင္ကုမၸဏီ၊ အျမဲစိမ္းယာဥ္လိုင္းနဲ႔ ေရႊျပည္သာယာယာဥ္လိုင္းတို႔ ပူးေပါင္းတဲ့ကုမၸဏီ၊ SRT ယာဥ္လိုင္း၊ စံေ၀လယာဥ္လိုင္းနဲ႔ ေရႊအင္း၀ယာဥ္လိုင္းတို႔ ပူးေပါင္းတဲ့ကုမၸဏီ၊ ေခတ္သစ္ ဘုရင့္ေနာင္နဲ႔ ေျမာက္ပိုင္းခ႐ိုင္ ယာဥ္လိုင္းတို႔ ပူးေပါင္းတဲ့ကုမၸဏီေတြ ပါ၀င္မွာျဖစ္ၿပီး ယာဥ္လိုင္း ၅၈ လိုင္းပဲ က်န္ရွိေတာ့မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

ဒီအထဲမွာ ယာဥ္လုိင္းနံပါတ္ ၁ ကေန ၄၂ အထိက ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရဲ႕ အေရွ႕အေနာက္နဲ႔ ေတာင္ေျမာက္ကို ေျပးဆြဲမွာျဖစ္ၿပီး ယာဥ္လုိင္းနံပါတ္ ၄၃ ကေန ၅၅ အထိကေတာ့ ၿမိဳ႕ျပင္ကေနၿမိဳ႕ထဲကို ၀င္ေရာက္မယ့္ လုိင္းေတြျဖစ္ၿပီး ယာဥ္လုိင္းနံပါတ္ ၅၆ ကေန  ၅၈ အထိဟာၿမိဳ႕ထဲမွာ လွည့္ပတ္ေျပးဆြဲမယ့္ ယာဥ္လုိင္းေတြ ျဖစ္ပါတယ္။

ေျပးဆြဲမယ့္ ခရီးစဥ္လမ္းေၾကာင္း (၁) ကေန (၄၂) ရဲ႕ အေျခဆုိက္ Base Station ေတြကုိ လွည္းကူးၿမိဳ႕နယ္၊ ယုဇနဥယ်ာဥ္၊ ေတာင္ဒဂံုၿမိဳ႕နယ္၊ သာေကတ၊ အင္းစိန္/ၾကည့္ျမင္တုိင္၊ ေျမာက္ဒဂံု၊ ေျမာက္ဥကၠလာပၿမိဳ႕နယ္၊ လိႈင္သာယာၿမိဳ႕နယ္၊ ဒဂံုအေရွ႕ပုိင္း၊ သန္လ်င္၊ မဂၤလာဒံုၿမိဳ႕နယ္ (ေထာက္ၾကန္႔)၊ ေတာင္ဥကၠလာပ/သဃၤန္းကြၽန္း၊ ေရႊျပည္သာၿမိဳ႕နယ္ေတြမွာ ထားရွိပါတယ္။

ၿမိဳ႕နယ္တစ္ခုကေန အျခားၿမိဳ႕နယ္ကို ေျပးဆြဲမယ့္ ခရီးစဥ္လမ္းေၾကာင္း ၁၂ ခုမွာ ေရႊျပည္သာ-ေမွာ္ဘီ၊ ေရႊျပည္သာ-လွည္းကူး၊ လွည္းကူး-ေဖာင္ႀကီး၊ ဒါးပိန္-ေတာင္ေျမာက္လမ္းဆံု၊ လိႈင္သာယာ-တြံေတး၊ ဒလ -တြံေတး၊ လိႈင္သာယာ-ကြမ္းျခံကုန္း၊ ဒလ-ကြမ္းျခံကုန္း၊ ပဲခူး-သနပ္ပင္-ခရမ္း၊ ထန္းတပင္-လိႈင္သာယာ၊ လိႈင္သာယာ ပတ္လမ္းႏွစ္ခုတို႔ ပါ၀င္ၿပီး ခရီးစဥ္လမ္းေၾကာင္းအလုိက္ ေျပးဆြဲမယ့္ လမ္းေၾကာင္းသံုးခုမွာ သခင္ျမပန္းျခံ ဂိတ္စ/ဆံုး လမ္းေၾကာင္းႏွစ္ခုနဲ႔ အေနာ္ရထာလမ္းက သြားေရာက္မယ့္ ဗိုလ္တေထာင္ဘုရား (ကမ္းနားလမ္း) ဂိတ္စ/ဆံုးတို႔ ပါ၀င္ပါတယ္။ ဒီေနရာမွာ လက္ရွိထုတ္ျပန္ထားတဲ့ ယာဥ္လိုင္းေတြရဲ႕ လမ္းေၾကာင္းေတြကို ဖတ္႐ႈၿပီးတဲ့ ျပည္သူေတြကေတာ့ ယာဥ္လမ္းေၾကာင္းေတြမွာ အရင္ကလို တိုက္႐ိုက္ေရာက္မႈ မရွိေတာ့လို႔ ယာဥ္စီးခ ပိုမိုကုန္က်မွာေတြနဲ႔ အဆင္ေျပပါ့မလားဆိုၿပီး ေတြးပူၾကတာ ေတြ႕ျမင္ေနရပါတယ္။

ဒီလိုယာဥ္လုိင္းေတြကို စနစ္၊ ပံုစံေျပာင္းလဲမႈမွာ ပုဂၢလိကပုိင္နဲ႔ အဖြဲ႕အစည္းပိုင္ယာဥ္ေတြဟာ ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ႀကီးၾကပ္ကြပ္ကဲမႈ အာဏာပုိင္အဖြဲ႕မွာ မွတ္ပံုတင္ ေဆာင္ရြက္ရမွာျဖစ္ၿပီး မွတ္ပံုတင္ၿပီးမွပဲ ေျပးဆြဲခြင့္ရွိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

“အခုအခ်ိန္အထိ ဘယ္ကုမၸဏီမွာမွ ပါ၀င္ျခင္းမရွိဘဲ ေလ့လာေနတဲ့ တစ္ဦးခ်င္း၊ ကားတစ္စီးခ်င္း၊ ႏွစ္စီးခ်င္း ယာဥ္ပုိင္ရွင္ေတြ ရွိေနေသးတဲ့အတြက္ ဇန္န၀ါရီ ၇ ရက္ကစၿပီး ေတာင္ဥကၠလာ၊ ျဗဟၼစုိရ္လမ္းမွာရွိတဲ့ အေရွ႕ပုိင္းခ႐ိုင္ စုေပါင္း႐ံုးမွာ မွတ္ပံုတင္ခြင့္ျပဳမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ၁၀ ရက္ေန႔ ေနာက္ဆံုးထား မွတ္ပံုတင္ရမွာ ျဖစ္ပါတယ္” လို႔ ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး လွ်ပ္စစ္၊ စက္မႈလက္မႈႏွင့္ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး ၀န္ႀကီး ေဒၚနီလာေက်ာ္က ေျပာပါတယ္။

ဒီလိုေျပးဆြဲမယ္ဆိုရာမွာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေတြ မွတ္ပံုတင္ေဆာင္ရြက္ရာမွာ ၁၉၉၅ ခုႏွစ္ ေအာက္ေမာ္ဒယ္ စီးတီးဘတ္စ္ေတြ၊ မီနီဘတ္စ္ေတြ၊ ဘီအမ္ကားေတြ၊ ဒုိင္နာကားေတြ အားလံုးကို ဆက္လက္ေျပးဆြဲခြင့္ျပဳမွာ မဟုတ္ေတာ့ဘဲ ဒီေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေတြ အားလံုးကို သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ႀကီးၾကပ္ကြပ္ကဲမႈ အာဏာပိုင္အဖြဲ႕ဆီ အပ္ႏွံၿပီး လူစီးစလစ္ ထုတ္ေပးမွာျဖစ္ၿပီး လက္ရွိမွာ လူစီးစလစ္ ထုတ္ေပးထားတဲ့ ကားအစီးေပါင္း ၅၀၀ ေက်ာ္ရွိတယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။ ဒီေနရာမွာ မၾကားမီကမွ လဲလွယ္ထားရတဲ့ မီနီဘတ္စ္ယာဥ္ေတြ အေနနဲ႔ေတာ့ ထိခိုက္မႈရွိလာမွာပါ။

“ဘီအမ္နဲ႔ ဒိုင္နာကားေတြက အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္မွာ ဆက္လက္ေျပးဆြဲခြင့္ျပဳမွာ မဟုတ္ေတာ့ပါဘူး။ အခုမွတ္ပံုမတင္ဘဲ ေျပးဆြဲရင္ေတာ့ Outside ကားအျဖစ္ သတ္မွတ္ၿပီး အေရးယူရမွာ ျဖစ္ပါတယ္” လို႔ ေဒၚနီလာေက်ာ္က ဆိုပါတယ္။

အားနည္းခ်က္ေတာ့ရွိမယ္
ယာဥ္လိုင္းကုမၸဏီ ရွစ္ခုေအာက္မွာ ေျပးဆြဲမယ့္ လမ္းေၾကာင္း ၅၈ ခုအတြက္ လက္ရွိမွာ ကားအသစ္၀ယ္ထည့္ႏိုင္တဲ့ ကုမၸဏီ၊ အသစ္ေထာင္ႏိုင္တဲ့ကုမၸဏီ မရွိတာေၾကာင့္ လတ္တေလာမွာ ေျပးဆြဲေနတဲ့ ယာဥ္လိုင္း ၃၀၀ ေက်ာ္ကပဲ ၅၈ လိုင္းအတြက္ တံဆိပ္ေျပာင္း ေျပးဆြဲမွာျဖစ္လို႔ စနစ္ေျပာင္းေပမယ့္ ယာဥ္မေကာင္းေသးပါဘူး။ ခရီးစဥ္လမ္းေၾကာင္းအတြက္ ယာဥ္စီးခကို က်ပ္ ၁၀၀၊ က်ပ္ ၂၀၀၊ က်ပ္ ၃၀၀ လို႔ဆိုတဲ့အတြက္ လက္ရွိယာဥ္စီးခ က်ပ္ ၂၀၀ ကေန က်ပ္ ၃၀၀ ဆီ တရား၀င္ ခုန္တက္သလိုသာျဖစ္ေနၿပီး ဘာ့ေၾကာင့္ဒီလိုေျပာရသလဲဆိုရင္ ခရီးစဥ္ပိုင္းျဖတ္မႈအတြက္ ကတ္စနစ္ မလုပ္ေဆာင္ႏိုင္ေသးလို႔ စပါယ္ယာပါးစပ္ေစ်းနဲ႔ ယာဥ္လိုင္းရဲ႕ ႏႈတ္ျဖတ္ေစ်းပဲ ဆက္ရွိေနမွာေၾကာင့္ပါ။ ႀကိဳတင္ေပး ကတ္စနစ္ကို အမ်ားပိုင္ ယာဥ္လိုင္းေတြမွာ အေကာင္အထည္ေဖာ္မွာျဖစ္ၿပီး ေအာင္ျမင္ခ်င္တယ္ဆိုရင္ေတာ့ ႀကိဳတင္ေငြေပးကတ္အတြက္ ေငြမေပးႏုိင္တဲ့ အေျခခံလူတန္းစားေတြနဲ႔ SRT နဲ႔ BRT လိုယာဥ္လိုင္းႏွစ္လိုင္းမွာ ႀကိဳတင္ေငြေပးကတ္ ႏွစ္မ်ဳိးျဖစ္ေနတာမ်ဳိးမျဖစ္ဖို႔ ကတ္ႏွစ္ကတ္အတြက္ ေငြေပးရတဲ့ အေျခအေနမ်ဳိး မျဖစ္ဖို႔လိုအပ္ၿပီး အမ်ားပိုင္ယာဥ္လိုင္း ရွစ္ခုအတြက္ ႀကိဳတင္ေငြေပးကတ္ တစ္ကတ္လုပ္ထား႐ံုနဲ႔ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕အႏွံ႔ သြားႏိုင္တဲ့ အေျခအေနျဖစ္ဖို႔ လိုအပ္မွာျဖစ္ၿပီး ယာဥ္လိုင္းရွစ္လိုင္း ႀကိဳတင္ေငြေပးကတ္ရွစ္ခု ျဖစ္ေနမယ္ဆိုရင္ေတာ့ ဘတ္စ္ကားစီးသူ လူတန္းစားအမ်ားစု အခက္ေတြ႕မွာျဖစ္ၿပီး ကတ္စနစ္မေအာင္ျမင္ျခင္းသာ အဖတ္တင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီေနရာမွာ အစိုးရကပံ့ပိုးေပးမယ့္ က်ပ္ဘီလ်ံ ၆၀ ကိုလည္း ကတ္စနစ္ေကာင္းမြန္စြာ ျဖစ္လာေရးအတြက္ လေပးကတ္ေတြ၊ တစ္ခါသံုးကတ္ေတြ၊ ႏုိင္ငံ့အတြက္ ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာ အလုပ္လုပ္ခဲ့သူေတြအတြက္ အခမဲ့ကတ္ေတြလိုမ်ဳိး စနစ္အထိ ျဖစ္လာေရးအတြက္လည္း သံုးစြဲေစခ်င္ပါတယ္။

လက္ရွိမွာဆိုရင္ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားလမ္း စီမံကိန္းအဆင့္ျမႇင့္တင္မႈ လုပ္ေဆာင္ဖို႔ ရွိေနပါတယ္။ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားေတြ စီးနင္းမႈ အားနည္းရျခင္း အဓိကအခ်က္ဟာ ဘူတာကေန ဆင္းလိုက္ရင္ ဘတ္စ္ကားမွတ္တိုင္ မေရာက္တဲ့ ခရီးသြားလမ္းေၾကာင္း ခ်ိတ္ဆက္မႈမရွိတဲ့ ျပႆနာေၾကာင့္ပါ။ အမ်ားပိုင္ယာဥ္လိုင္းအျဖစ္ စနစ္ေျပာင္းလဲခ်ိန္မွာ ဘတ္စ္ကားမွတ္တိုင္ေတြနဲ႔ ရထားဘူတာေတြ ခ်ိတ္ဆက္ႏုိင္ဖို႔ ျမန္မာ့မီးရထားနဲ႔ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ကြပ္ကဲမႈအာဏာပိုင္အဖြဲ႕တို႕ ေဆြးေႏြးညိႇႏႈိင္းဖို႔ အၾကံျပဳလိုပါတယ္။

ဘတ္စ္ကား အမ်ားပိုင္စနစ္နဲ႔ မထသ ဖ်က္သိမ္းေရးဟာ အခက္အခဲမ်ားစြာ ၾကံဳရႏိုင္ေပမယ့္ ေန႔စဥ္ဘတ္စ္ကားစီးသူေတြအျပင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕က ျပည္သူအားလံုး ဒုကၡခံစားေနရတဲ့ အေျခအေနက လြန္ေျမာက္ဖို႔ လိုအပ္ေနတာေၾကာင့္ လက္ရွိေျပာင္းလဲမႈဟာ ႀကိဳဆိုရမွာျဖစ္သလို ေအာင္ျမင္ေအာင္ ပံ့ပိုးမႈေတြလည္း အမ်ားႀကီးလိုပါတယ္။ အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးက႑ဟာ အျမတ္ႀကီးမားတဲ့ လုပ္ငန္းျဖစ္လို႔ တျဖည္းျဖည္း တိုးတက္လာၿပီး အခ်ိန္ၾကာေလ ေအာင္ျမင္ေလျဖစ္လာမယ့္ လုပ္ငန္းျဖစ္တဲ့အျပင္ အစိုးရက ဂက္စ္ေငြ႕ကိုပါ ေအာက္ေစ်းနဲ႔ ပံ့ပိုးေနတာေၾကာင့္မို႔ ဒီစနစ္ကို ကန္႔ကြက္မယ့္ အတားအဆီးေတြကို ေအာင္ျမင္စြာ ေက်ာ္ျဖတ္ႏိုင္ပါေစလို႔ ဆုေတာင္းရင္း ဒီတစ္ပတ္ရဲ႕ စီးပြားေရးသံုးသပ္ခ်က္ကို ရပ္နားလိုက္ပါတယ္။                      

Sources; ၿဖိဳးေ၀/Eleven Media Group