အေကာင္အထည္ေဖာ္ေတာ့မည့္ ရန္ကုန္မိုးပ်ံလမ္း

အေကာင္အထည္ေဖာ္ေတာ့မည့္ ရန္ကုန္မိုးပ်ံလမ္း

ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အစီးေရး   မ်ားျပားလာတဲ့  ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ဟာ ေန႔စဥ္နဲ႔အမွ် လမ္းတုိင္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈေတြ ျဖစ္ေပၚေနတာ ၾကာခဲ့ၿပီျဖစ္ပါတယ္။ အရင္က ႐ံုးပိတ္ရက္၊ ေက်ာင္းပိတ္ရက္ ေတြဆိုရင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရဲ႕ အဓိကလမ္းမေတြေပၚမွာ ယာဥ္ေၾကာ က်ပ္တည္းမႈ ေလ်ာ့နည္းေနတတ္ေပမယ့္ အခုအခ်ိန္မွာေတာ့ ဖြင့္ရက္၊ ပိတ္ရက္မဟုတ္ေတာ့ဘဲ ေန႔စဥ္နဲ႔အမွ် ယာဥ္ေၾကာပိတ္ ဆို႔မႈ ျဖစ္လာတာဟာ သတိျပဳစရာျဖစ္လာပါတယ္။
မၾကာမီရက္ပိုင္းက ေနျပည္ေတာ္မွာ က်င္းပခဲ့တဲ့ ျပည္သူ႔ လႊတ္ေတာ္အစည္းအေဝးမွာေတာ့ '' ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ မိုးပ်ံလမ္း စီမံကိန္းကို ၂ဝ၁၉ ခုႏွစ္မွစတင္ၿပီး သံုးႏွစ္အတြင္း အၿပီးတည္ ေဆာက္သြားမယ္''လို႔ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန ဒုတိယ ဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္လင္းက ၿပီးခဲ့တဲ့ ဇူလုိင္ ၃ဝ ရက္မွာ ေျပာၾကားခဲ့   ပါတယ္။ ေန႔စဥ္နဲ႔အမွ်   ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈေၾကာင့္   ကားေပၚ မွာ  အနည္းဆံုး   အခ်ိန္ႏွစ္နာရီခြဲေလာက္   ဒုကၡခံေနၾကရၿပီးမွ လိုရာခရီးေရာက္ေအာင္ သြားေနရတဲ့ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕သူ ၿမိဳ႕သားေတြ အတြက္ေတာ့ အခုသတင္းဟာ မဂၤလာသတင္းပဲ ျဖစ္ပါတယ္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ တရားဝင္မွတ္ပံုတင္ထားတဲ့ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ အစီးေရေပါင္း ေျခာက္သိန္းေက်ာ္ရွိေနၿပီး အျခားျပည္နယ္နဲ႔ တုိင္းေဒသႀကီးေတြက လာေရာက္ေမာင္းႏွင္ေနတဲ့ ကားအစီး ေရကလည္း   ႏွစ္သိန္းနီးပါးခန္႔  ရွိေနတယ္လို႔   ဆိုပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္မို႔လို႔ ယာဥ္အို ယာဥ္ေဟာင္း၊ ပ်က္စီးတဲ့ယာဥ္ေတြကို ၂ဝ၁၈ ခုႏွစ္ ဇန္နဝါရီ ၃၁ ရက္ ေနာက္ဆံုးထားၿပီး အမ်ားျပည္သူ လမ္းနယ္နိမိတ္ေတြကေနၿပီး ဖယ္ရွားရမယ္လို႔ ဆိုထားတာ ေၾကာင့္ အဲဒီေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေတြက လမ္းေတြမွာ မရွိေတာ့ဘဲ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို ေလ်ာ့က်ေစဖို႔ အထာက္အကူျပဳေစခဲ့ ပါတယ္။
ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈေၾကာင့္ ေန႔စဥ္ရင္ဆုိင္ႀကံဳေတြ႕ေန ရတဲ့ စိန္ေခၚမႈေတြကို အထိုက္အေလ်ာက္ေျဖရွင္းႏုိင္ဖို႔ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ မွာ မုိးပ်ံကားလမ္းကို တည္ေဆာက္အေကာင္အထည္ေဖာ္ဖို႔ ႀကိဳးစားခဲ့တာျဖစ္ပါတယ္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ တည္ေဆာက္မယ့္ အဲဒီမုိးပ်ံလမ္းဟာ အရွည္ ၄၇ ကီလိုမီတာရွိၿပီး ဗိုလ္တေထာင္ဘုရားလမ္းနဲ႔ ကမ္းနားလမ္း က  စတင္မွာျဖစ္တယ္လို႔  ဆိုပါတယ္။  အဲဒီ မုိးပ်ံလမ္းဟာ    ဗုိလ္တေထာင္ဘုရားလမ္း၊ ဗုိလ္ခ်ဳပ္ေအာင္ဆန္းလမ္း၊   ပုဇြန္ေတာင္၊ ေျမာက္ဥကၠလာ၊ ခေရပင္လမ္း၊ ေအာင္မဂၤလာ လမ္း၊ ဘုရင့္ေနာင္လမ္း၊ ၾကည့္ျမင္တုိင္လမ္းေတြကိုျဖတ္ၿပီး    ပန္းလႈိင္လမ္းေထာင့္မွာ အဆုံးသတ္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။
လာမယ့္ႏွစ္မွာ စတင္အေကာင္အထည္ေဖာ္ဖို႔ စီစဥ္ေနတဲ့ ရန္ကုန္မိုးပ်ံလမ္း  တည္ေဆာက္ေရးနဲ႔ပတ္သက္ၿပီး   စီမံကိန္း ပထမအဆင့္အေနနဲ႔ ၂ဝ၁၈ ေမလ ၁၈ ရက္မွာ ႏုိင္ငံပိုင္သတင္းစာ ေတြကတစ္ဆင့္ စတင္ေၾကာ္ျငာခဲ့ပါတယ္။ ၂ဝ၁၈ ဇြန္ ၁၉ ရက္ မွာေတာ့ တင္ဒါပိတ္ခဲ့တဲ့အခါ ျပည္တြင္းနဲ႔  ႏုိင္ငံတကာအဖြဲ႕ အစည္း ၅၃ ခုတို႔က စိတ္ဝင္စားမႈေတြ တင္ျပခဲ့ၾကပါတယ္။
အဲဒီလို စိတ္ဝင္စားမႈရွိတဲ့ ကုမၸဏီအဖြဲ႕အစည္းေတြထဲကမွ စီမံကိန္းစီမံခန္႔ခြဲမႈ၊ စီမံကိန္းအေကာင္အထည္ေဖာ္ ေဆာင္ရြက္  မႈေတြဟာ  ႏုိင္ငံတကာအရည္အေသြးမီ၊  အဆင့္အတန္းမီဖို႔ အတြက္ စနစ္တက်ၾကပ္မတ္လုပ္ကိုင္သြားဖို႔  စိစစ္ေရြးခ်ယ္ ေဆာင္ရြက္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီလိုအေကာင္အထည္ေဖာ္လုပ္ကိုင္ တဲ့အခါ Phase one  အျဖစ္ ဗုိလ္တေထာင္ဘုရားလမ္းထိပ္မွ မဂၤလာဒုံ၊ ခေရပင္လမ္းဆုံးအထိ စတင္အေကာင္အထည္ေဖာ္ ဖို႔ေတာ့ စီစဥ္ထားတယ္လို႔ဆုိပါတယ္။
ရန္ကုန္မုိးပ်ံလမ္းစီမံကိန္းအတြက္    ျပည္တြင္းကုမၸဏီ  ၁၆ ခုအပါအဝင္ ဂ်ပန္၊ တ႐ုတ္၊ အိႏၵိယ၊ မေလးရွား၊ တူရကီ စတဲ့ ႏုိင္ငံေတြက  ကုမၸဏီေတြကလည္း  စိတ္ဝင္စားမႈရွိေနတာျဖစ္ပါ တယ္။   အဲဒီလို ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈကုမၸဏီေတြဟာ    မိုးပ်ံလမ္း အသံုးျပဳခေကာက္ခံၿပီး ကုန္က်ေငြကို ျပန္ရွာဖုိ႔ စီစဥ္ထားေပမယ့္ ႏွစ္ကာလအတိုင္းအတာ အတိအက်ေတာ့ ေဆြးေႏြးၾကရဦးမယ္ လုိ႔ ထင္ပါတယ္။
ရန္ကုန္မွာ တျဖည္းျဖည္းနဲ႔ လူဦးေရေရာ ယာဥ္အစီးေရပါ တုိးပြားမ်ားျပားေနတာမို႔ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို ေလ်ာ့က်ေစဖို႔ စဥ္းစားတဲ့အခါ   မိုးပ်ံလမ္းစီမံကိန္းကုိ  မျဖစ္မေန  အေကာင္ အထည္ေဖာ္လာဖုိ႔ တြန္းအားေပး ေဆာင္ရြက္ရျခင္းျဖစ္ပါတယ္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ဟာ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို ေျဖရွင္းဖုိ႔အတြက္  ကား လမ္း၊ ရထားလမ္းေတြ အဆင့္ျမႇင့္တင္တာေတြ၊ ျပဳျပင္တာေတြ အျပင္ အသစ္တုိးခ်ဲ႕တည္ေဆာက္ဖို႔ ေလ့လာတဲ့အခါ အျဖစ္ ႏိုင္ဆံုးက စက္ဝိုင္းက်က်နီးပါး  Inner Rings (အတြင္းဝိုင္းပတ္ လမ္း)နဲ႔ Outer Ring(အျပင္ဝိုင္းပတ္လမ္း)ေတြကို ေျမေပၚနဲ႔ မိုးပ်ံလမ္းေတြ တည္္ေဆာက္မွသာ  ျဖစ္ႏုိင္မယ္လုိ႔  ဂ်ဳိက္ကာ ကလည္း တင္ျပထားပါတယ္။
ဒါမွလည္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရဲ႕ ေန႔စဥ္ႀကံဳေတြ႕ေနရတဲ့ ယာဥ္ေၾကာ က်ပ္တည္းမႈ စိန္ေခၚျခင္းကုိ အထုိက္အေလ်ာက္ ေျဖရွင္းႏိုင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီလို မိုးပ်ံလမ္း တည္ေဆာက္တဲ့အခါ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရဲ႕ လမ္းဧရိယာနဲ႔  နယ္ေျမအခ်ဳိးအစားကို  တြက္ခ်က္ၾကည့္ရင္ အျခားႏိုင္ငံေတြထက္ လမ္းဧရိယာအသံုးျပဳမႈက နည္းပါးေနတယ္ လို႔ ဆုိပါတယ္။ လမ္းဧရိယာနဲ႔ နယ္ေျမဧရိယာအခ်ဳိး ဆန္းစစ္ခ်က္ ေတြကိုၾကည့္ရင္    ထုိင္းႏိုင္ငံၿမိဳ႕ေတာ္ ဗန္ေကာက္မွာေတာ့  လမ္းဧရိယာဟာ ၿမိဳ႕ဧရိယာ စုစုေပါင္းရဲ႕  ၇ ဒသမ ၁ ရာခိုင္ႏႈန္း ရွိေနၿပီး   ဂ်ပန္ႏုိင္ငံၿမိဳ႕ေတာ္ တုိက်ဳိၿမိဳ႕မွာေတာ့ ၁၈  ဒသမ ၄ ရာခိုင္ႏႈန္း ရွိေနေပမယ့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာေတာ့ ၅ ဒသမ ၂ ရာခိုင္ႏႈန္းပဲ ရွိတယ္ လို႔ လမ္းဧရိယာနဲ႔   ၿမိဳ႕ရဲ႕  နယ္ေျမဧရိယာ အသံုးျပဳမႈဆုိင္ရာ သုေတသနျပဳခ်က္မွာ ေဖာ္ျပထားပါတယ္။
ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီးအတြင္းမွာ ေန႔စဥ္လမ္းမေတြအေပၚ ခရီးသြားေနသူဦးေရဟာ  ၂၈ သိန္းခန္႔ရွိေနၿပီး အဲဒီလူဦးေရ ထဲမွာမွ သိန္း ၂ဝ ခန္႔က ေမာ္ေတာ္ကားယာဥ္လိုင္းေတြနဲ႔ ခရီး သြားေနသူေတြျဖစ္တယ္လုိ႔ဆိုပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရဲ႕ ေန႔စဥ္ ခရီးသြား ျပည္သူေတြအတြက္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔မႈ မျဖစ္ေစဖို႔ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးအစုိးရအဖြဲ႕နဲ႔ ဂ်ပန္အျပည္ျပည္ ဆုိင္ရာ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ေရးေအဂ်င္စီ (JICA) တို႔ကလည္း ညႇိႏႈိင္းလုပ္ေဆာင္ေနပါတယ္။   မီးပြိဳင့္ထိန္းခ်ဳပ္ေရးစနစ္နဲ႔ ထားမလား၊ အဝုိင္းပတ္ေတြျဖစ္တဲ့  ဟံသာဝတီနဲ႔   ဦးေထာင္ဘို အဝိုင္းေတြ  ဖ်က္သိမ္းမလား စတဲ့အခ်က္ေတြကိုလည္း ေဆြးေႏြး ေနေပမယ့္ ႏွစ္ခ်က္စလံုးမွာ အားသာခ်က္၊ အားနည္းခ်က္ေတြ ရွိပါတယ္။ စည္းကမ္းမဲ့ေမာင္းရင္ မီးပြိဳင့္နဲ႔ထိန္းခ်ဳပ္လုိ႔ရသလို စည္းကမ္းအတုိင္းေမာင္းရင္ အဝိုင္းစနစ္က တေရြ႕ေရြ႕နဲ႔ေမာင္းလို႔ ပိုေကာင္းပါတယ္။
ဒါေၾကာင့္လည္း  အဲဒီအခက္အခဲေတြကို  ေျဖရွင္းႏိုင္ဖို႔၊ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တည္းမႈကို ေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္ဖို႔ဆိုရင္ေတာ့ မိုးပ်ံလမ္း တည္ေဆာက္ေရးက ပိုမိုထိေရာက္တဲ့ အေကာင္အထည္ေဖာ္ မႈျဖစ္တယ္ဆိုတာ လက္ခံရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီစီမံကိန္းမွာ ေငြေၾကးရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈက အေရးပါတဲ့အခန္းက႑က ရွိတယ္ ဆိုေပမယ့္ ေျဖရွင္းလို႔ရတဲ့ နည္းလမ္းေတြရွိေနမွာ ျဖစ္တာေၾကာင့္ စီးပြားေရးၿမိဳ႕ေတာ္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရဲ႕  မုိးပ်ံလမ္းစီမံကိန္း သတ္မွတ္ ကာလအတြင္း အေကာင္အထည္ေပၚလာဖို႔ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕သူ ၿမိဳ႕သား ေတြက စိတ္ဝင္စားစြာေစာင့္ေမွ်ာ္ေနတာေတာ့ အမွန္ပါပဲ။       ။

ေ၀ယံဦး