ႏိုင္ငံတစ္ႏိုင္ငံ၏ စက္မႈက႑ႏွင့္ စီးပြားေရးဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ရန္ နယ္စပ္ေဒသမ်ား ကုန္စည္စီးဆင္းမႈႏွင့္ ေက်းလက္မွ ၿမိဳ႕ျပသို႔ ကုန္စည္စီးဆင္းမႈျမန္ဆန္ေခ်ာေမြ႕ေစရန္ အဓိကလိုအပ္ခ်က္မွာ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရးက႑ပင္ ျဖစ္သည္။
လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး ျမန္ဆန္ေကာင္းမြန္ျခင္းသည္ ထိုႏိုင္ငံ၏ ဘက္စုံဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ေရးကို မ်ားစြာအေထာက္အကူျဖစ္ေစၿပီး ၿမိဳ႕ျပႏွင့္ ေက်းလက္ေန ျပည္သူတို႔၏ လူမႈစီးပြားမ်ား ေျပာင္းလဲတိုးတက္မႈကို ေဖာ္ေဆာင္ရာ၌ မ်ားစြာအေထာက္အပံ့ျဖစ္ေစေသာေၾကာင့္ျဖစ္သည္။
ယေန႔ျမန္မာျပည္၏ စီးပြားေရးအခ်က္အခ်ာက်ရာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ပင္လယ္ႏွင့္ထိစပ္ေနေသာ ျမစ္ဝကြၽန္းေပၚေဒသ ျဖစ္သည့္ ဧရာဝတီတိုင္းေဒသႀကီးႏွင့္ ကုန္စည္စီးဆင္းမႈျမန္ဆန္ ေစရန္ လႈိင္ျမစ္ကူးတံတားႀကီးေလးစင္းကို ႏိုင္ငံေတာ္မွ တည္ေဆာက္ခဲ့ရာ ယေန႔တိုင္ ျမစ္ကူးတံတားႀကီးမ်ား၏ အက်ဳိးေက်းဇူးကို ျပည္သူအေပါင္း ရရွိခံစားေနၾကလ်က္ရွိသည္။ျမစ္ကူးတံတားေလးစင္းတြင္ ႀကိဳးတံတားတစ္ခုအပါအဝင္ ျဖစ္ၿပီး ဘုရင့္ေနာင္အမွတ္ (၁) တံတားကို ဦးစြာျမစ္ကူးတံတား အျဖစ္ စတင္တည္ေဆာက္ခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။ ထိုယခင္က လႈိင္သာယာမွ အင္းစိန္ႏွင့္ မရမ္းကုန္းသို႔ ဇက္ေရယာဥ္၊ စက္သမၺန္တို႔ျဖင့္သာ ကူးလူးသြားလာခဲ့ရၿပီး ပန္းဆိုးတန္း ဆိပ္ကမ္းကို ျပည္တြင္းေရေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရးမွ ႏွစ္ထပ္ သေဘၤာျဖင့္ ပို႔ေဆာင္ေပးခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။ အခ်ိန္အခါမေရြး ရန္ကုန္ဘက္ကမ္းကို သြားလာရန္ခက္ခဲေသာေၾကာင့္ ဧရာဝတီ တိုင္းမွ ကုန္စည္မ်ားပို႔ေဆာင္ရာတြင္ အခက္အခဲမ်ားစြာရွိခဲ့၍ထိုေဒသမွျပည္သူတို႔ႏွင့္ လႈိင္ျမစ္ကမ္းနံေဘးရွိ လႈိင္သာယာ ၿမိဳ႕သစ္မွ ျပည္သူမ်ား သြားလာေရးခက္ခဲေသာအခ်ိန္ကာလ တစ္ခုအျဖစ္ ႀကံဳေတြ႔ခဲ့ၾကရသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ဆန္စပါးႏွင့္ ေရထြက္ကုန္ပစၥည္း အဓိကထြက္ေသာ ဧရာဝတီတိုင္းေဒသႀကီး အတြက္ ကုန္စည္စီးဆင္းမႈျမန္ဆန္ေစရန္ လႈိင္ျမစ္ကူးတံတားႀကီး တစ္စင္းကို တည္ေဆာက္ခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။ ယခုအခါ ႀကံ႕ခိုင္မႈအားနည္းစျပဳေနၿပီျဖစ္ေသာ ဘုရင့္ေနာင္အမွတ္ (၁)တံတားေပၚမွ ယာဥ္မ်ား ျဖတ္သန္းသြားလာေနဆဲျဖစ္၍ ျပည္သူကို အက်ဳိးျပဳေနဆဲပင္ျဖစ္သည္။ တံတားအခ်ိဳ႕၏ ကမၸည္းေမာ္ကြန္းမ်ား မရွိေတာ့သည့္အတြက္ တံတားမွတ္တမ္း မ်ားထားရွိျခင္းျဖင့္ သမိုင္းအေထာက္အထားအျဖစ္ အမ်ားျပည္သူ သိရွိေစမည္ျဖစ္သည္။
ဘုရင့္ေနာင္အမွတ္(၁)တံတား
လႈိင္ျမစ္ကူးတံတားႀကီးတစ္စင္းျဖစ္ေသာ ဘုရင့္ေနာင္ အမွတ္ (၁) တံတားကို ၁၉၉ဝ ျပည့္ႏွစ္ဝန္းက်င္တြင္ တည္ေဆာက္ခဲ့သည္ဟု ခန္႔မွန္းရၿပီး တည္ေဆာက္ခဲ့ေသာ ကမၸည္းေမာ္ကြန္းေက်ာက္တိုင္ မရွိေတာ့ၿပီျဖစ္သည္။ လႈိင္သာ ယာၿမိဳ႕သစ္တည္ၿပီးေနာက္ ဦးစြာတည္ေဆာက္ခဲ့ေသာ ျမစ္ကူး တံတားႀကီးျဖစ္ၿပီး ဧရာဝတီတိုင္းေဒသႀကီးႏွင့္ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသ ႀကီးကို မ်ားစြာအက်ိဳးျပဳေနေသာ တံတားႀကီးတစ္စင္းလည္း ျဖစ္သည္။ ထိုတံတားကို လႈိင္သာယာၿမိဳ႕အထြက္ တစ္လမ္းေမာင္း လမ္းအျဖစ္ အသုံးျပဳလ်က္ရွိၿပီး ယာဥ္ျဖတ္သန္းလွ်င္ တံတားမွာ အနည္းငယ္လႈပ္ယမ္းေနၿပီျဖစ္သည္။ လႈိင္သာယာအထြက္ တံတားအတက္ခ်ဥ္းကပ္လမ္းႏွင့္ တံတားထိစပ္ေသာေနရာမွာ နိမ့္က်ေနေသာေၾကာင့္ ယာဥ္မ်ားအရွိန္ျဖင့္တက္ရမည့္ေနရာတြင္ ျဖည္းညင္းစြာ သတိျဖင့္ ယာဥ္မ်ားျဖတ္သန္းေနရ၍ နံနက္ပိုင္းအခ်ိန္တြင္ တံတားေပၚယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔ တတ္ၿပီး ဘုရင့္ေနာင္လမ္းဆုံမီးပြိဳင့္ထိ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ေန တတ္လ်က္ရွိသည္။ ျမစ္ကူးတံတားမ်ား သတ္မွတ္ကာလထက္ ပို၍အသုံးျပဳႏိုင္ရန္ တံတားႀကံ႕ခိုင္ေရးကို အေလးထား ေဆာင္ရြက္ျခင္းျဖင့္ အမ်ားျပည္သူသြားလာေရး အၲရာယ္ ကင္းရွင္းေစမည္ျဖစ္ၿပီး မျဖစ္ပြားမီ ႀကိဳတင္ျပဳျပင္မြမ္းမံျခင္းသည္ ႏိုင္ငံေတာ္အတြက္ လွ်ပ္တစ္ျပက္သုံးစြဲရေသာ ကုန္က်ေငြကို ထိန္းသိမ္းရာေရာက္ေစ၍ ဖြံ႕ၿဖိဳးေရးလုပ္ငန္းစဥ္မ်ား စီမံ ေဆာင္ရြက္မႈ လ်ာထားခ်က္ကိုလည္း လုပ္ငန္းစဥ္အတိုင္း အေကာင္အထည္ေဖာ္ ေဆာင္ရြက္ႏိုင္ေစမည္ျဖစ္သည္။ ဘုရင့္ေနာင္ဘက္ျခမ္းတံတားအဆင္း တံတားႏွင့္ခ်ဥ္းကပ္လမ္း ထိစပ္ေနေသာေနရာတြင္ ေအာက္ခံေက်ာက္သားေပၚေနေသာ ကတၱရာလမ္းေပါက္ေနသည့္ အေပါက္တစ္ခုရွိၿပီး ျမစ္ကူးတံတား ႀကီးေလးစင္းတြင္ ဘုရင့္ေနာင္အမွတ္(၁)တံတား၏ အတက္၊ အဆင္း ကတၱရာလမ္းသည္ ယာဥ္မ်ားသြားလာရာ အေကာင္း ဆုံးလမ္းအျဖစ္ ယေန႔တိုင္ အမ်ားျပည္သူျဖတ္သန္း သြားလာေနၾကလ်က္ တံတားေပၚ ယာဥ္တိုက္မႈအနည္းဆုံး ျဖစ္ပြားေသာ တံတားလည္းျဖစ္သည္။ ရဲတပ္ရင္း ၁၅ မွ လႈိင္သာယာဘက္ျခမ္းတြင္ တံတားလုံၿခံဳေရးကင္းတဲတစ္ခု ေစာင့္ၾကပ္လ်က္ရွိသည္။ တံတားသက္တမ္းတစ္ေလွ်ာက္ ခိုင္ခံ့ေစရန္ ေစာင့္ၾကပ္စစ္ေဆးမႈမ်ား ေဆာင္ရြက္ရန္လိုအပ္ေန ေသာတံတားတစ္စင္းလည္း ျဖစ္သည္။
ေအာင္ေဇယ်ႀကိဳးတံတား
ေအာင္ေဇယ်ႀကိဳးတံတားကို ဘုရင့္ေနာင္အမွတ္(၁)တံတားတည္ေဆာက္ၿပီးေနာက္ပိုင္း ဖြင့္လွစ္ခဲ့ျခင္းျဖစ္ၿပီး ထိုတံတားသည္လည္း ကြန္တိန္နာႏွင့္ ယာဥ္မ်ဳိးစုံ ေန႔စဥ္ျဖတ္ သန္းသြားလာေနၾကလ်က္ရွိသည္။ တည္ေဆာက္ၿပီးမၾကာမီ တံတားအတက္၊ အဆင္း လူေလွ်ာက္လမ္းမ်ား ကြဲအက္ ပ်က္စီးခဲ့ေသာ တံတားျဖစ္ၿပီး ႏွစ္မ်ားစြာၾကာမွ အနည္းငယ္ ျပဳျပင္ခဲ့၍ ယေန႔တိုင္ပ်က္စီးကြဲအက္ေနေသာ အရာမ်ားကို တံတားအတက္၊ အဆင္း လူေလွ်ာက္လမ္းအကာ ကြန္ကရစ္ နံရံတြင္ ေတြ႕ျမင္ရမည္ျဖစ္သည္။ တံတားေလးစင္းတြင္ ယာဥ္အမ်ားဆုံးျဖတ္သန္းေသာ တံတားႏွစ္စင္းတြင္ တစ္စင္း အပါအဝင္ျဖစ္သည္။ တံတားအရွည္မွာ ၃၇၈၆ ဒသမ ၂၅ ေပ၊ ယာဥ္သြားလမ္းအက်ယ္ ၅၂ ဒသမ ၅ ေပႏွင့္ လူသြားလမ္း အက်ယ္ကို ေျခာက္ေပစီထားရွိသည္။ တံတားေအာက္ေရလမ္း ကင္းလြတ္နယ္ေျမအား အက်ယ္ ၉၂၂ ေပထားရွိၿပီး ျမစ္ေရ အတက္ဆုံးအခ်ိန္တြင္ အျမင့္ ၄၅ ေပ ထားရွိေသာေၾကာင့္ သေဘၤာမ်ား ျဖတ္သန္းသြားလာေနၾကလ်က္ရွိသည္။တံတားအမ်ဳိးအစားမွာ အေပၚထည္ကို ေလးလမ္းသြား သံမဏိႀကိဳးဆိုင္းတံတားႏွင့္ သံအားျဖည့္ကြန္ကရစ္တံတား အျဖစ္လည္းေကာင္း၊ ေအာက္ထည္ကို ဘိုးပိုင္အာစီရ္ဒီဘိုးပိုင္ ႏွင့္ သံအားျဖည့္ကြန္ကရစ္ပ္ိုင္တိုင္အုတ္ျမစ္ျဖင့္တည္ေဆာက္ထားျခင္းျဖစ္သည္။ ယာဥ္တစ္စီးခ်င္းခြင့္ျပဳတန္မွာ တန္ ၆ဝ ျဖစ္သည္။ တံတားျဖတ္သန္းခေကာက္ခံေရးဂိတ္မ်ားရွိစဥ္ကတန္ပိုျဖတ္သန္းေသာယာဥ္မ်ားႏွင့္ တံတားအတက္၊ အဆင္း မတ္ေသာေၾကာင့္ မၾကာခဏ ယာဥ္ႀကီးမ်ား ေနာက္ျပန္လိမ့္မႈ ျဖစ္ပြားေသာ တံတားတစ္စင္းျဖစ္ခဲ့ၿပီး စက္ဘီးမ်ားတြန္းတက္ရ ေသာတံတားျဖစ္သည္။ တံတားႏွစ္ဖက္၏ အတက္၊ အဆင္း ေနရာတို႔တြင္ ကတၱရာလမ္းမ်ား ဖေယာင္းစက္မ်ားကဲ့သို႔တင္က်န္ ေန၍ ယာဥ္မ်ား သြားလာေရးခက္မဲမႈႀကံဳရေသာ တံတားသုံးစင္း တြင္ တစ္စင္းအပါအဝင္ျဖစ္သည္။ လႈိင္သာယာဘက္ျခမ္းတံတား အတက္တြင္ တံတားလုံၿခံဳေရးရဲတပ္ရင္းအမွတ္(၁၅)အဖြဲ႕မွ တံတားေလးစင္းကို လုံၿခံဳေရးေဆာင္ရြက္လ်က္ရွိသည္။တစ္ဦးလွ်င္ ေလးနာရီျဖင့္ ၂၄ နာရီတာဝန္ခ်ထားသည္ဟုသိရၿပီး နံနက္ ၆ နာရီမွ ည ၁ဝ နာရီအထိ တာဝန္ထမ္းေဆာင္သည္ကို အမ်ားဆုံးေတြ႕ရတတ္သည္။ ေအာင္ေဇယ်ႀကိဳးတံတား၏ အတက္၊ အဆင္း လူေလွ်ာက္လမ္းမွာ လႈိင္သာယာဘက္ျခမ္းတြင္ အမ်ားဆုံးပ်က္စီးေနသည္ကိုေတြ႕ရၿပီး ယာဥ္ျဖတ္သန္းမႈ မ်ားျခင္းထက္ တံတားအဆင္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈေၾကာင့္ တံတားေပၚတြင္ နံနက္ပိုင္းႏွင့္ ညေနပိုင္းတို႔၌ ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္တတ္သည္မွာ ယေန႔ထိျဖစ္သည္။ ႀကိဳးတံတား၏ သတ္မွတ္သက္တမ္းႏွင့္ ခံႏိုင္ဝန္ကိုထိခိုက္ေစႏိုင္ၿပီး အထူးသျဖင့္ တံတားႏွင့္အနီးတြင္ ကြန္ကရစ္ေဖ်ာ္ေသာလုပ္ငန္းႀကီးတစ္ခု လည္ပတ္လုပ္ေဆာင္ေနသည္မွာ ဆယ္စုႏွစ္ေက်ာ္ၾကာခဲ့ၿပီး ထိုစက္မ်ား၏တုန္ခါမႈ၊ တံတားေပၚယာဥ္မ်ား ရပ္တန္႔ေစာင့္ဆိုင္း ေနရမႈတို႔ေၾကာင့္ ႀကိဳးတံတားတိုင္ေျခမ်ား ယိုင္နဲ႔ျခင္း၊ တံတား တိုင္ေျမသားမ်ား ကြဲအက္ႏိုင္ျခင္းတို႔ေၾကာင့္ ေအာင္ေဇယ် ႀကိဳးတံတားႀကီးအနီးတြင္ မည္သည့္စက္မႈလုပ္ငန္းမွ လုပ္ေဆာင္ခြင့္မျပဳျခင္း၊ သေဘၤာက်င္းလုပ္ငန္းႏွင့္ သဲ၊ ေက်ာက္လုပ္ငန္းမ်ား ကင္းေဝးေစျခင္းျဖင့္ ျဖစ္ေပၚလာႏိုင္ေသာ အၲရာယ္ကို ႀကိဳတင္ကာကြယ္ရာ ေရာက္ေစမည္ျဖစ္သည္။ စီးပြားေရးကိုသာၾကည့္ေသာ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းျဖစ္ပါက တံတားအတြက္ မထင္မွတ္ေသာအၲရာယ္မ်ား ႀကံဳေတြ႕ရပါလွ်င္ ထိုစီးပြားေရးလုပ္သူမ်ား ေအးေဆးစြာျဖင့္ ထြက္ခြာသြားၾကမည္ သာျဖစ္သည္။ က်န္ရစ္ခဲ့သူတို႔မွာ ျမန္မာျပည္သူတို႔ႏွင့္ ျပန္လည္တည္ေဆာက္ေရးအတြက္ လုံးပန္းရေတာ့မည့္ ႏိုင္ငံေတာ္သာျဖစ္သည္။ ထိုေအာင္ေဇယ်ႀကိဳးတံတားအနီး သဲ၊ ေက်ာက္လုပ္ငန္း၊ ေရယာဥ္မ်ား လြန္းတင္ျခင္းလုပ္ငန္းႏွင့္ အျခားစီးပြားေရးလုပ္ငန္းမ်ား လုပ္ကိုင္ျခင္းသည္ ျမစ္ကူး တံတားမ်ား ¤င္းသက္တမ္းအတိုင္းခံႏိုင္ရန္ ၿခိမ္းေျခာက္ေန မည္မွာ အမွန္ပင္ျဖစ္သည္။ ႀကိဳတင္ကာကြယ္ရန္ အခ်ိန္ရရွိ ေနျခင္းသည္ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးႏွင့္ ဧရာဝတီတိုင္း ေဒသႀကီးအတြက္ အခြင့္အေရးတစ္ခု ရရွိေနဆဲျဖစ္သည္။ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းရန္ လိုအပ္ေနေသာတံတားမ်ားတြင္ ေအာင္ေဇယ်ႀကိဳးတံတားလည္း ပါဝင္ပါသည္။
ေရႊျပည္သာတံတား
ေရႊျပည္သာတံတားကို ၁၉၉၈ ခုႏွစ္ ဇန္နဝါရီ ၁ ရက္တြင္ စတင္တည္ေဆာက္၍ ၂ဝဝဝ ျပည့္ႏွစ္ ေအာက္တိုဘာ ၃ဝ ရက္ တြင္ၿပီးစီးခဲ့ကာ ၂ဝဝ၁ ခုႏွစ္ ဇန္နဝါရီ ၂ ရက္ေန႔တြင္ ဖြ င့္လွစ ္ခဲ့ေသာ တံတားႀကီးျဖစ္သည္။ လႈိင္သာယာေရႊႊလင္ပန္း စက္မႈဇုန္ႏွင့္ ေရႊျပည္သာစက္မႈဇုန္အတြက္ အထူးအေရးပါေသာ တံတားျဖစ္သည့္အျပင္ လႈိင္သာယာအေနာက္ပိုင္းတကၠသိုလ္ ႏွင့္ အမွတ္(၄)လမ္း မဂၤလာဒုံစက္မႈဇုန္တို႔အတြက္ အေရးပါေသာ တံတားတစ္စင္းျဖစ္သည္။ ထိုတံတားကို ယခုႏွစ္ဆန္းပိုင္းမွစ၍ လႈိင္သာယာဘက္ျခမ္းရွိ တံတားအတက္ပ်က္စီးေနေသာ လူသြားလမ္းကို ျပဳျပင္ခဲ့ၿပီး အနည္းငယ္သာက်န္ရွိ၍ ႀကိဳဆိုပါ၏ ဆိုင္းဘုတ္အနီးတြင္ ထပ္ပိုးကြန္ကရစ္လမ္းကို ဧၿပီ ၂၂ ရက္ ေန႔တြင္ ခင္းက်င္းလ်က္ရွိသည္။ ျပည္သူ႕အစိုးရလက္ထက္တြင္ ဤတံတားႀကီးေလးစင္းရွိ တံတားအခ်ဳိ႕၏ အမ်ားျပည္သူ သြားလာေသာေနရာမ်ားႏွင့္ ပ်က္စီးေနေသာကားလမ္းမ်ားကို အခ်ိန္မီျပဳျပင္ေသာေၾကာင့္ စိတ္ေအးခ်မ္းသာစြာ သြားလာႏိုင္ သည္ကို အမ်ားျပည္သူ သတိျပဳမိၾကၿပီျဖစ္သည္။ ထိုတံတားတြင္ ကြန္တိန္နာယာဥ္ႏွင့္ ယာဥ္မ်ဳိးစုံျဖတ္သန္းေသာေၾကာင့္ ယာဥ္အ သြားအလာမ်ားၿပီး ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ မၾကာခဏ ျဖစ္ပြားေလ့ရွိသည္။ တံတားႏွစ္ဖက္အတက္၊ အဆင္းတြင္ ကတၱရာမ်ားတြန္႔ေခါက္မႈေၾကာင့္ အနိမ့္အျမင့္မ်ား ျဖစ္ေပၚ ေနသည့္အတြက္ ေန႔ပိုင္းထက္ ညပိုင္းတြင္ ယာဥ္မေတာ္တဆ မႈမ်ား ျဖစ္ပြားေလ့ရွိၿပီး ကားဘီးဝင္႐ိုးမ်ားက်ဳိးျခင္း မၾကာခဏ ျဖစ္ေပၚေလ့ရွိသည္။ ဆိုင္ကယ္ႏွင့္ ယာဥ္တိုက္မႈ မၾကာခဏ ျဖစ္ပြားေလ့ရွိသည္။ ေရႊႊျပည္သာဘက္ျခမ္းတြင္ တံတားေပၚ၌ အမွတ္(၁၅)လုံၿခံဳေရးရဲတပ္ရင္းမွ တံတားလုံၿခံဳေရးေဆာင္ရြက္ လ်က္ရွိသည္။ လႈိင္ျမစ္ကူးတံတားႀကီးေလးစင္းတြင္ ထိုေရႊႊျပည္ သာတံတားတစ္စင္းသာ CCTV တပ္ဆင္ထားၿပီး ထို CCTV မွာလည္း ပ်က္ေနသည္မွာ တစ္ႏွစ္ေက်ာ္ၿပီဟု လုံၿခံဳေရး ေဆာင္ရြက္ေနေသာ တာဝန္က်ရဲတပ္ဖြဲ႕ဝင္တစ္ဦးက ဆိုသည္။ေရႊျပည္သာတံတားတြင္လည္း ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းေဆာင္ရြက္ ရမည့္အရာမ်ား ရွိေနပါသည္။
ဘုရင့္ေနာင္အမွတ္(၂)တံတား
လႈိင္ျမစ္ကူးတံတားႀကီးေလးစင္တြင္ ဘုရင့္ေနာင္အမွတ္ (၂)တံတားကို ၂ဝ၁၃ ခုႏွစ္ ဇန္နဝါရီ ၆ ရက္ေန႔တြင္ စတင္ေဆာင္လုပ္ခဲ့ၿပီး ၂ဝ၁၄ ခုႏွစ္ ႏိုဝင္ဘာ ၉ ရက္ေန႔တြင္ ဖြင့္လွစ္ခဲ့ေသာ တံတားတစ္စင္းျဖစ္သည္။ ထိုတံတားသည္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္းႏွင့္ အျခားၿမိဳ႕နယ္မ်ား၊ သမိုင္းလမ္းဆုံႏွင့္ ျပည္လမ္း၊ အင္းစိန္လမ္းမွဝင္ေရာက္၍ ဧရာဝတီတိုင္းေဒသႀကီး သို႔ ျဖတ္သန္းသြားလာၾကမည့္ယာဥ္မ်ားအတြက္ အေရးပါေသာ တံတားတစ္စင္းျဖစ္သည့္အျပင္ ျမစ္ကူးတံတားႀကီးေလးစင္းတြင္ လွပခံ့ညားစြာျဖင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ျပ၏အလွႏွင့္ ဟန္ခ်က္ညီစြာ တည္ရွိေနေသာ တံတားႀကီးတစ္စင္းအျဖစ္ ရပ္တည္လ်က္ ရွိေနသည္။ လႈိင္သာယာၿမိဳ႕ထြက္ ယာဥ္မ်ားအတြက္ ထိုတံတား ေပၚမွ တစ္လမ္းသြားေဆာင္ရြက္ထားၿပီး ၿမိဳ႕အဝင္ယာဥ္မ်ား အတြက္ သုံးလမ္းသြားစီမံထားကာ စည္းကမ္းတက် ယာဥ္မ်ား သြားလာႏိုင္ရန္ ဘေလာက္တုံးမ်ား၊ သံပန္းအကာမ်ားျဖင့္ ယာဥ္အၲရာယ္ကင္းရွင္းေရးကို ေဆာင္ရြက္ထားေသာ တံတားႀကီး ျဖစ္သည္။ သို႔ေသာ္ အမွတ္(၂)ဘုရင့္ေနာင္တံတား ေပၚတြင္ တစ္လမ္းေမာင္းကာရံထားေသာ သံပန္းအကာမ်ား ယာဥ္တိုက္မႈေၾကာင့္ လစဥ္ပ်က္စီးလ်က္ရွိၿပီး ဘေလာက္တုံး မ်ားကို ညပိုင္းဖယ္ရွား၍ ယာဥ္မ်ားေကြ႕ျခင္း၊ ဘေလာက္တုံး မ်ားကို ဖယ္ရွားျခင္း၊ တံတားအတက္၊ အဆင္း ဘေလာက္တုံး မ်ားပ်က္စီးေနျခင္း၊ လမ္းလယ္ကြၽန္းအကာႏွင့္ သံပန္းအကာ မ်ား ယာဥ္မၾကာခဏတိုက္မႈျဖစ္ျခင္း၊ အမွတ္(၂)တံတား ယာဥ္ေၾကာလမ္းမွ ဘေလာက္တုံးမ်ားကို ဖယ္ရွားကာ အမွတ္(၁) တံတားအဆင္း ယာဥ္ေၾကာလမ္းအတြင္းသို႔ ေမာင္းႏွင္ၾကျခင္းေၾကာင့္ နံနက္ပိုင္း၊ ညေနပိုင္း တံတားေပၚ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈျဖစ္ေပၚလ်က္ရွိရာ တံတားႀကံ႕ခိုင္မႈကို ထိခိုက္ေစမည္မွာ အမွန္ပင္ျဖစ္သည္။ ထိုတံတားေပၚတြင္ ယာဥ္မ်ားပ်က္ျခင္းထက္ ယာဥ္တိုက္မႈ ျဖစ္ေပၚျခင္းသည္ စည္းကမ္းမဲ့ေမာင္းႏွင္ျခင္းႏွင့္ ယာဥ္သြားလမ္းအမွတ္အသားမ်ားမရွိျခင္းေၾကာင့္ျဖစ္သည္။ သႀကၤန္ကာလ တစ္လမ္းသြားေမာင္းႏွင္ေသာလမ္းတြင္ သံပန္းအကာမ်ားကို တိုးတိုက္ပ်က္ စီးခဲ့ေသာေၾကာင့္ ဧၿပီ ၂၂ ရက္အထိ ပ်က္စီးေနေသာ သံပန္းအကာ ၁၅ ခုကို အစားထိုးျပင္ဆင္ႏိုင္ျခင္းမရွိသည္ကို ေတြ႕ျမင္ရမည္ျဖစ္သည္။
တံတားမ်ားလုံၿခံဳေရးႏွင့္ ေရရွည္တည္တံ့ခိုင္ၿမဲရန္
တံတားမ်ားေရရွည္တည္တံ့ခိုင္ခံ့ၿပီး အၲရာယ္ကင္းရွင္းစြာ သြားလာႏိုင္ရန္ ထိုတံတားႀကီးေလးစင္းေပၚတြင္ CCTV ကင္မရာမ်ားတပ္ဆင္ကာ သက္ဆ္ိုင္ရာ ၿမိဳ႕နယ္ရဲတပ္ဖြဲ႕ျဖစ္ေစ၊ ယာဥ္ထိန္းတပ္ဖြဲ႕ျဖစ္ေစ၊ အဆိုပါတံတားေပၚရွိ လံုၿခံဳေရး တာဝန္ေဆာင္ရြက္ေနေသာ ရဲတပ္ရင္းမွျဖစ္ေစ ၂၄ နာရီမျပတ္ တာဝန္ႏွင့္အတူ ေဆာင္ရြက္ႏိုင္ပါက တံတားႀကီးေလးစင္း၏လုံၿခံဳေရးသာမက အဆိုပါတံတားမ်ားေပၚမွ ေန႔စဥ္ျဖတ္သန္း သြားလာေသာယာဥ္ႏွင့္ ျပည္သူမ်ား ေဘးကင္းလုံၿခံဳမႈကို ရရွိေစမည္ျဖစ္သည္။ တံတားတစ္စင္းတည္ေဆာက္ရာတြင္ ႏိုင္ငံေတာ္မွ ေငြေၾကးကုန္က်သည့္အျပင္ ျဖတ္သန္းသြားလာ ၾကမည့္ျပည္သူမ်ား အခ်ိန္ႏွင့္ေငြေၾကး ပို၍ကုန္က်ေစၿပီး ကုန္စည္စီးဆင္းမႈသာမက စီးပြားေရး၊ လူမႈေရး၊ က်န္းမာေရးကိုပါ ထိခိုက္ေစေသာေၾကာင့္ ျမစ္ကူးတံတားမ်ားႀကံ႕ခိုင္ရန္ အစဥ္ ေစာင့္ၾကည့္ရန္ လိုအပ္လာၿပီျဖစ္သည္။ ႀကိဳတင္ကာကြယ္ေရး သည္ ထိေရာက္ေသာျပင္ဆင္မႈတစ္ရပ္ ျဖစ္ေသာေၾကာင့္ မျဖစ္ပြားမီ ႀကိဳတင္ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းေစာင့္ေရွာက္ျခင္းသည္ ႀကီးမားေသာေပးဆပ္မႈတို႔ကို တားဆီးႏိုင္၍ျဖစ္သည္။ ယခု အခ်ိန္တြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕အဝင္ ျမစ္ကူးတံတားမ်ား ေရရွည္ တည္တံ့ေရးကို အေလးထားေဆာင္ရြက္ရန္ အထူးလိုအပ္ေနၿပီ ျဖစ္ပါေၾကာင္းႏွင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ စီးပြားဗ်ဴဟာအရ အေရးပါလ်က္ ရွိေသာ လႈိင္ျမစ္ကူးတံတားႀကီးေလးစင္း ေရရွည္တည္တံ့ကာ ယာဥ္အၲရာယ္ကင္းရွင္းလ်က္ အမ်ားျပည္သူစိတ္ေအးခ်မ္း သာစြာျဖင့္ ျဖတ္သန္းသြားလာႏိုင္ျခင္းျဖင့္ ႏိုင္ငံေတာ္မွ တိုင္းျပည္ဖြံ႕ၿဖိဳးေရးလုပ္ငန္းမ်ား အရွိန္အဟုန္ျမႇင့္ေဆာင္ရြက္ ရာ၌ ျပည္သူမ်ားအေနျဖင့္ တစ္ဖက္တစ္လမ္းမွ ဝိုင္းဝန္းလက္တြဲ ေဆာင္ရြက္ႏိုင္ပါေစေၾကာင္း တင္ျပလိုက္ရပါသည္။
ေသာ္တာနမ့္စန္၊ဓာတ္ပံု-ၿငိမ္းခ်မ္း(ျမန္မာ့အလင္း)
No comments:
Post a Comment