လမ္း မေတာ္ဘူတာတြင္ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားေစာင့္ေနသည့္ ခရီး သည္အေတာ္မ်ားေနၿပီး ရထားကမလာေသး၊ ရန္ကုန္ဘူတာ ႀကီးမွ ထြက္လာမည့္ ရထားကုိ စီးၿပီး အိမ္ျပန္ရန္ စိတ္ကူးျဖင့္ လမ္းမေတာ္ဘူတာဆီသုိ႔ ေရာက္လာခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။ လမ္းမေတာ္ ဘူတာေရာက္မွ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားမစီးျဖစ္ခဲ့သည္ မွာ တစ္ႏွစ္ခန္႔ရွိေရာ့မည္ဟု အေတြးဝင္မိသည္။ ကား မွတ္တုိင္ႏွင့္နီးၿပီး ရထားဘူတာႏွင့္ အလွမ္းေဝး၍လည္း ၿမိဳ႕ပတ္ ရထားကုိ မစီးျဖစ္ခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။ ယခုရထားအလာ ကုိ ေစာင့္ရင္း လမ္းမေတာ္ ဘူတာကုိ ေလ့လာၾကည့္လုိက္ လွ်င္ ထူးထူးျခားျခား သစ္သစ္လြင္လြင္ျဖစ္ေနသည္ကုိ သတိ ျပဳမိလုိက္သည္။
ၿမိဳ႕ပတ္ရထားစီးခရီးသည္မ်ား အဆင္ေျပရန္ႏွင့္ ရန္ကုန္ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားဘူတာမ်ားကုိ အဆင့္ျမႇင့္တင္မႈ၊ အသစ္ တည္ေဆာက္မႈမ်ား ျပဳလုပ္ေနသည္ဟု သတင္းၾကားသိထား ေသာ္လည္း ဘူတာမ်ားသုိ႔ မေရာက္ျဖစ္၍ မ်က္ျမင္မေတြ႕ ခဲ့ရ။ ယခုမွ ကုိယ္တုိင္ေတြ႕ရွိျခင္းျဖစ္သည္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ ရထားဘူတာ႐ုံေပါင္း ၃၈ ဘူတာႏွင့္ ဆင္ေျခဖုံးရွိ ဘူတာ ၁၇ ဘူတာ ရွိေနရာ ရထားကုိသာ ေန႔စဥ္အားထားစီးေနရ သည့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေနျပည္သူမ်ားအတြက္ ဘူတာ႐ုံ၏ အခင္း အက်င္း၊ ဝန္ေဆာင္မႈေပးႏုိင္မႈမ်ားက အားနည္းခ်က္မ်ား ရွိေနခဲ့သည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ရထားစီးခရီးသည္မ်ား ဘူတာမွ ရထား ေပၚတက္ေရာက္ရာတြင္ အဆင္ေျပေစရန္ ဘူတာစႀကၤံမ်ား ကုိ အဆင့္ျမႇင့္တင္ျပဳျပင္မႈမ်ားျပဳလုပ္ေနရာ ဘူတာအခ်ဳိ႕ ၿပီးစီးေနၿပီကုိ ေတြ႕ျမင္ရသည္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ရထားမ်ားႏွင့္ ဘူတာ စႀကၤံအေနအထားမွာ ခရီးသည္မ်ားအတြက္ အဆင္ မေျပမႈမ်ားရွိေနရာ ယခုအခါ ရထားအဆင္းအတက္ အဆင္ေျပေစရန္ ျမန္မာ့မီးရထားက စီစဥ္ေဆာင္ရြက္ေနၿပီ ျဖစ္သည္။
ယခင္က ကုိယ္တုိင္ရထားစီးသည့္အခါ အဆင္းအတက္ မ်ားတြင္ ရထားတြဲရွိ ခရီးသည္အတက္အဆင္းျပဳလုပ္ရာ တံခါးေပါက္မွာ ေလွကားႏွစ္ထစ္ခန္႔ တက္ေရာက္မွသာ ရထားေပၚေရာက္ရွိႏုိင္ေလသည္။ ဘူတာစႀကၤံပလက္ေဖာင္း ႏွင့္ ရထားတြဲေပၚတက္ရန္ ေလွကားထစ္က သိပ္အဆင္ မေျပလွ။ အထူးဂ႐ုစုိက္ၿပီး တြဲေပၚတက္ရသည္။ သုိ႔မဟုတ္ ပါက မေတာ္တဆတစ္ခုခု ျဖစ္သြားႏုိင္ေလသည္။
ယခု ဂ်ပန္ႏွင့္ စာခ်ဳပ္ခ်ဳပ္ဆုိ ဝယ္ယူ မည့္ ရထားတြဲမ်ားႏွင့္ လက္ရွိ ေျပးဆဲြ ေနေသာ RBE ရထား တြဲေပါက္ အဆင္း အတက္က ၿမိဳ႕ပတ္ ဘူတာမ်ားရွိ စႀကၤံပလက္ ေဖာင္းမ်ားႏွင့္ အဆင္ မေျပျဖစ္ေနရာ ျပန္ လည္ ျပင္ဆင္မႈမ်ား ျပဳလုပ္ေနျခင္း ျဖစ္ သည္။ ရထားစီးခရီး သည္ မ်ားအတြက္ အေကာင္းဆုံး ဝန္ ေဆာင္မႈေပးရန္ ၿမိဳ႕ပတ္ ဘူတာ႐ုံ မ်ားကုိလည္း ျပင္ဆင္ေနရာ ဘူတာအခ်ဳိ႕ ၿပီးစီးေနၿပီျဖစ္သည္ကုိ ေတြ႕ရ သည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ဘတ္စ္ကားမ်ားျဖင့္ ခရီးသြား ျခင္းမွာ တျဖည္းျဖည္း အဆင္ေျပလာမႈမ်ား ရွိလာၿပီျဖစ္ ေသာ္လည္း ကားလမ္းပိတ္ဆုိ႔မႈ၊ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တည္းမႈ၊ စည္းကမ္းမဲ့ေမာင္းႏွင္မႈမ်ားေၾကာင့္ အခ်ိန္ၾကာျမင့္မႈမ်ား ရွိေနဆဲျဖစ္သည္။ YBS စနစ္မွာ ယခင္ကထက္ ျပည္သူမ်ား ယုံၾကည္ အားကုိးမႈရွိလာၿပီမွာ လက္ခံရမည္ျဖစ္ေသာ္လည္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ားေၾကာင့္ ခရီးသြားျပည္သူမ်ား စိတ္အေႏွာင့္အယွက္ ႀကံဳေတြ႕ေနရဆဲျဖစ္သည္။
ထုိဒုကၡမ်ားကုိ ေရွာင္လႊဲရန္ ရထားစီးသူမ်ား မ်ားျပားလာသည္ျဖစ္ရာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ရထားေျပးဆြဲမႈ စနစ္ ေကာင္းမြန္ေစရန္ စီစဥ္ေဆာင္ရြက္ေနျခင္းျဖစ္သည္။ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားခရီးစဥ္သည္ တစ္ေန႔လွ်င္ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားအေခါက္ေရ ၂၁၅ ႀကိမ္ရွိရာ ခရီးသည္မ်ားအတြက္ အခ်ိန္ကုန္ သက္သာေစရန္ လည္း ျမန္မာ့မီးရထားႏွင့္ JICAတုိ႔က ပူးေပါင္း ေဆာင္ရြက္လ်က္ရွိေန သည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ ရထားလမ္းသည္ စုစု ေပါင္းအရွည္ ၂၉ မုိင္ခြဲ ရွိရာ ရထားေျပးဆြဲခ်ိန္ မွာ တစ္ပတ္လွ်င္ ၂ နာရီႏွင့္ မိနစ္ ၅ဝ ခန္႔ ၾကာေလသည္။ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားကုိ အားကုိးၿပီး လုိက္ပါစီးနင္းသူ ခရီးသည္မ်ား အတြက္ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားစီးခ်ိန္ ေလ်ာ့က်ေစရန္ ရထားသံလမ္းမ်ာကုိလည္း အဆင့္ျမႇင့္တင္မႈျပဳလုပ္ေန ေၾကာင္း သိရသည္။ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားသံလမ္းမ်ား အဆင့္ျမႇင့္တင္ မႈ ျပဳလုပ္ၿပီးပါက ၿမိဳ႕ပတ္ရထား ေမာင္းႏွင္ခ်ိန္မွာ မူလကထက္ တစ္နာရီခန္႔ ေလ်ာ့က်သြားႏုိင္မည္ျဖစ္သည္။
ၿမိဳ႕ပတ္ရထားေမာင္းႏွင္ခ်ိန္ တစ္နာရီေလ်ာ့နည္း သြားသျဖင့္ ရထားစီးခရီးသည္မ်ားအတြက္ အခ်ိန္တစ္နာရီ သက္သာသြားမည္ျဖစ္ရာ လုိရာခရီးကုိ ျမန္ျမန္ေရာက္ရွိႏုိင္ ေတာ့ျဖစ္သည္။ တစ္ဆက္တည္းမွာပင္ ဘူတာ႐ုံမ်ားအသစ္ ျပန္လည္တည္ေဆာက္ျခင္းမ်ားလည္း ျပဳလုပ္ရာ ေလာေလာ ဆယ္တြင္ အလုံ၊ လမ္းမေတာ္၊ ဟံသာဝတီ၊ ရွမ္းလမ္း၊ ပန္းလိႈင္ ဘူတာမ်ားကုိ အသစ္ျပန္လည္တည္ေဆာက္ၿပီးေနၿပီျဖစ္ ေၾကာင္း သိရသည္။ တစ္ဆက္တည္းမွာပင္ ဘူတာ႐ုံပလက္ ေဖာင္းစႀကၤံမ်ားကိုလည္း ရထားတြဲမ်ားႏွင့္ အံဝင္ခြင္က်ျဖစ္ ေအာင္ ျပဳျပင္မႈမ်ား ျပဳလုပ္ေနျခင္းျဖစ္သည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ဘူတာ႐ုံမ်ားတြင္ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားစီးရန္ စတင္ေရာက္ရွိခ်ိန္၊ နားေနခ်ိန္၊ ရထားတြဲေပၚတက္ခ်ိန္ႏွင့္ ရထားစီးနင္းခ်ိန္တုိ႔တြင္ ခရီးသည္မ်ားအတြက္ ဝန္ေဆာင္မႈ ေကာင္းေကာင္းေပးႏုိင္ရန္ စီစဥ္ေနျခင္းျဖစ္ရာ ၂ဝ၁၈ ခုႏွစ္ အတြင္း အဆင့္ျမႇင့္တင္ထားသည့္ ၿမိဳ႕ပတ္ဘူတာ႐ုံ အမ်ား အျပား ထြက္ေပၚလာေတာ့မည္ျဖစ္သည္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ျပလူဦးေရက တျဖည္းျဖည္း တုိးပြားလာသည္ ျဖစ္ရာ ဘတ္စ္ကားႏွင့္ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားကုိ အမ်ားဆုံးစီးနင္း သြားလာၾကသျဖင့္ ေန႔စဥ္သြားလာေနၾကသည့္ ျပည္သူမ်ား အဆင္ေျပေစရန္အတြက္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ရထားကို ဝန္ေဆာင္မႈ ေကာင္းေကာင္းေပးႏုိင္ေရး တာဝန္ရွိသူမ်ားက စီစဥ္ ေဆာင္ရြက္ေနျခင္းျဖစ္သည္။
ယခင္က ၿမိဳ႕ပတ္ဘူတာအမ်ားစုတြင္ ခရီးသည္မ်ားအတြက္ ထုိင္ခုံပင္လုံလုံေလာက္ေလာက္မရွိခဲ့။ ဘူတာ႐ုံမ်ား၏ ဥပဓိ႐ုပ္ မ်ားလည္း ေကာင္းမြန္ျခင္းမျမင္ရ။ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားမ်ား ဝင္ခ်ိန္၊ ထြက္ခ်ိန္လည္း မေသခ်ာ မတိက်ခဲ့။ ယခုအခ်ိန္တြင္ ဘူတာ႐ုံ မ်ား အဆင့္ျမႇင့္တင္မႈျပဳလုပ္ေနၿပီျဖစ္ရာ ရထားစီးခရီး သည္မ်ားအတြက္ သက္ေသာင့္သက္သာထုိင္ကာ ရထားေစာင့္ ၿပီး စီးႏုိင္ေအာင္ စီစဥ္ေနျခင္းျဖစ္သည္။
လက္ရွိအခ်ိန္တြင္ ၿမိဳ႕ပတ္ဘူတာအခ်ဳိ႕သာ အဆင့္ျမႇင့္ တင္မႈျပဳလုပ္ၿပီးေသာ္လည္း စီမံကိန္းအရ ၿမိဳ႕ပတ္ဘူတာ႐ုံမ်ား ကို ဆက္လက္အဆင့္ျမႇင့္တင္မႈမ်ား ျပဳလုပ္လ်က္ရွိသည္။ ၿမိဳ႕ပတ္ ဘူတာ႐ုံမ်ားလည္း ရထားစီးခရီးသည္မ်ားအတြက္ သက္သက္ သာသာေစာင့္ဆုိင္းၿပီး ရထားစီးႏုိင္ရန္ စီစဥ္ေနျခင္းျဖစ္ရာ မၾကာမီ ၿမိဳ႕ပတ္ဘူတာ႐ုံသစ္မ်ား ထြက္ေပၚလာေတာ့မည္ျဖစ္ သည္။
အေရွ႕ေတာင္အာရွႏုိင္ငံအမ်ားအျပားတြင္ ၿမိဳ႕ပတ္ ရထား၊ ေျမေအာက္ရထား ေျပးဆြဲမႈမ်ားက အရွိန္အဟုန္ျဖင့္ ေအာင္ျမင္လ်က္ရွိၿပီး ရထားစီးခရီးသည္မ်ားအတြက္ ယုံၾကည္မႈအခိုင္အမာ ရရွိထားသည့္ အေနအထား ေရာက္ရွိ ေနၿပီျဖစ္သည္။ ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕သည္ စီးပြားေရး ၿမိဳ႕ေတာ္ျဖစ္ၿပီး ကၻာလွည့္ခရီးသြားအမ်ားစု ဝင္ေရာက္၊ ထြက္ခြာရာ ၿမိဳ႕လည္းျဖစ္သည္။ လူေနထုိင္မႈတြင္လည္း ျမန္မာႏုိင္ငံ၌ အမ်ားဆုံးျဖစ္ရာ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားေျပးဆြဲမႈစနစ္ ကို ပီပီျပင္ျပင္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ႏုိင္ေအာင္ ႀကိဳးစား ေနျခင္းျဖစ္သည္။
လမ္းမေတာ္ဘူတာ႐ုံ ျပင္ဆင္တည္ေဆာက္ထားမႈကို ၾကည့္႐ႈရင္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ရထားအေၾကာင္း အေတြးလြန္ သြားရာမွ လမ္းမေတာ္ဘူတာသို႔ ၿမိဳ႕ပတ္ရထား ဝင္ေရာက္ ဆုိက္ကပ္ေတာ့မွ အေတြးျပတ္သြားသည္။ အဆင္း၊ အတက္ လူမ်ားျဖင့္ တစ္ခဏတာ ႐ႈပ္ေထြးသြားၿပီးေနာက္ ရထား ထြက္သြားရာ ရထားတြဲေပၚတြင္ ခရီးသည္က အျပည့္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ရထားစီးနင္းမႈအေပၚ ေန႔စဥ္ ခရီးသြားျပည္သူ မ်ား၏ ယုံၾကည္အားထားမႈရရွိေစရန္ ဆက္လက္အားထုတ္ ေနရဦးမည္ျဖစ္သည္။ ။
သတင္း-ေ၀ယံဦး၊ ဓာတ္ပံု-ေေေကဇင္(MMAL)
No comments:
Post a Comment