ျပီးခဲ့တဲ့ ႏို၀င္ဘာ ၃၀ ရက္ေန႔က ျပည္ေထာင္စု၀န္ၾကီး ေဒါက္တာသန္းျမင့္ ဥကၠဌ အျဖစ္ ေဆာင္ရြက္တဲ့ အစိုးရ၊ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ တင္သြင္းျခင္းႏွင့္ သက္ဆုိင္ေသာ လုပ္ငန္းမ်ား ၾကီးၾကပ္ေရး ေကာ္မတီဟာ ၂၀၁၇ ခုႏွစ္အတြက္ ျပည္ပကေန ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ တင္သြင္းရာမွာ ထုတ္လုပ္တဲ့ခုႏွစ္ သတ္မွတ္ခ်က္နဲ႔ဆုိင္တဲ့ အမိန္႔ေၾကျငာစာ တစ္ရပ္ ထုတ္ျပန္လိုက္ပါတယ္။ အစိုးရသစ္ရဲ႕ ပထမဦးဆံုးေသာ ကားတင္သြင္းခြင့္ ဆုိင္ရာ ေပၚလစီလို႔ ေျပာရမယ့္ အဲဒီသတ္မွတ္ခ်က္ေတြအရ လာမယ့္ႏွစ္ ကားေစ်းကြက္ အေျခအေန ဘယ္လိုျဖစ္လာမယ္၊ အဲဒီအေျခအေနဟာ ျပည္သူလူထုနဲ႔ တုိင္းျပည္စီးပြားေရးကို အက်ိဳးျပဳမျပဳ မေျပာႏုိင္ေသးေပမယ့္ တစ္ပတ္၊ဆယ္ရက္ေလာက္အတြင္း ျပည္တြင္းမွာ ကားေစ်းေတြ ျမင့္တက္သြားခဲ့ပါျပီ။ ဒါ့အျပင္ ကုမၸဏီေတြကလည္း ကားတင္သြင္းခြင့္ ေပၚလစီ မေျပာင္းခင္ လာမယ့္ ဒီဇင္ဘာ ၂၃ ရက္မတုိင္ခင္ ဂ်ပန္တစ္ပတ္ရစ္ ကား အမ်ားအျပား တင္သြင္းထားၾကဖို႔ ၾကိဳးစားေနတဲ့အတြက္ ေဒၚလာေစ်းဟာလည္း မၾကံဳဘူးေလာက္ေအာင္ သမိုင္းတေလ်ာက္ အျမင့္ဆံုးႏွဳန္းထားအျဖစ္ တစ္ေဒၚလာ က်ပ္ေငြ ၁၃၇၀ေက်ာ္ကို ေရာက္သြားခဲ့ပါျပီ။ အစိုးရရဲ႕ ကားတင္သြင္းခြင့္ေပၚလစီ ဘာမွားေနသလဲ ဆိုတာ ဒီတစ္ပတ္ ေဆြးေႏြး တင္ျပသြားပါ့မယ္။
လက္ရွိ အစိုးရသစ္ ခ်မွတ္လိုက္တဲ့ ျပည္ပကေန ကားတင္သြင္းခြင့္ ေပၚလစီဟာ အသစ္ေတာ့ မဟုတ္ပါဘူး။ အရင္ အစိုးရေဟာင္းက ခ်မွတ္ခဲ့တဲ့ ေပၚလစီကိုပဲ နည္းနည္း ျပန္မြမ္းမံလိုက္တာပါ။ အရင္သမၼတ ဦးသိန္းစိန္ အစိုးရ တက္လာတဲ့ ၂၀၁၁ မတိုင္ခင္တုန္းကဆိုရင္ ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္းမွာ ရွိတဲ့လူစီးကား အမ်ားစုဟာ အိုမင္းေဟာင္းႏြမ္း ေဆြးေျမ႕ေနတဲ့ ကားေတြေလာက္ပဲ ျဖစ္ျပီး ေစ်းႏွဳန္းကလည္း ဘယ္ႏုိင္ငံနဲ႔မွ မတူေအာင္ ေခါင္ခိုက္ေနတဲ့ အေျခအေနမ်ိဳး ျဖစ္ပါတယ္။ အဲဒီလိုျဖစ္ေအာင္ အရင္ စစ္အာဏာရွင္ေတြက ဖန္တီးထားတာပါ။ ဦးသိန္းစိန္ အစိုးရအဖြဲ႕ တက္လာေတာ့ အဲဒီအေျခအေနကို ေျဖေလ်ာ့ႏိုင္ေအာင္ ကားေဟာင္းအပ္၊ တစ္ပတ္ရစ္ ကားတစ္စီး တင္သြင္းခြင့္ ပါမစ္ တစ္ေစာင္ ထုတ္ေပးတဲ့ စလစ္ကပ္ စနစ္ က်င့္သံုးခဲ့သလို၊ သာမန္ျပည္သူေတြ အေနနဲ႔ လူတစ္ေယာက္ ကားတစ္စီးစီ တင္သြင္းခြင့္ေပးတဲ့ စနစ္ က်င့္သံုးခဲ့ပါတယ္။
အဲဒီ စနစ္မွာ အမွားအယြင္းေတြ အမ်ားၾကီး ရွိခဲ့ပါတယ္။ စလစ္ကပ္ စနစ္ေၾကာင့္ စစ္အာဏာရွင္ေခတ္က အိုမင္းေဟာင္းႏြမ္း ေဆြးေျမ့ေနတဲ့ ကားေတြ သံေရၾကိဳစက္ရံုကို ေရာက္သြားခဲ့ေပမယ့္၊ အစားထုိးသြင္းလာတဲ့ကားေတြကလည္း တစ္ပတ္ရစ္ေတြပဲမို႔ သိပ္အဆင္ေျပလွတာေတာ့ မဟုတ္ပါဘူး။ ျပည္သူေတြကို လူတစ္ေယာက္ ကားတစ္စီးစီ တင္သြင္းခြင့္ျပဳတယ္ ဆုိေပမယ့္ ျပည္သူေတြထဲမွာ ဘယ္သူ တစ္ဦးတစ္ေယာက္မွ ကိုယ့္ဖာသာကိုယ္ ျပည္ပကေန ကားတင္သြင္းတတ္တာမ်ိဳး မဟုတ္ပါဘူး။ ပြဲစားကုမၸဏီေတြကို အားကိုးျပီး တင္သြင္းရတဲ့ အေျခအေနမ်ိဳးပဲ ျဖစ္ေပၚခဲ့တာပါ။ ပိုဆုိးတာက ဘယ္ဂိုင္း၊ ညာဂိုင္း မခြဲပဲ တင္သြင္းခြင့္ ျပဳထားတာမို႔ သြင္းလာတဲ့ ဂ်ပန္တစ္ပတ္ရစ္ ကား အမ်ားစုဟာ ျမန္မာႏုိင္ငံရဲ႕ လက္်ာကပ္ေမာင္း လမ္းစနစ္နဲ႔ မကိုက္ညီတဲ့ ညာဂိုင္းကားေတြခ်ည္းျဖစ္ေနတာပါ။ မွတ္တမ္းေတြအရ လမ္းစနစ္နဲ႔ မကိုက္တဲ့ ညာဂိုင္းကားေတြေၾကာင့္ ယာဥ္မေတာ္တဆမွဳေတြ အမ်ားၾကီးျဖစ္တာ၊ လူအမ်ားအျပား ေသေၾကဒါဏ္ရာရတာေတြလည္း ရွိခဲ့ပါတယ္။
ေနာက္ျပသနာတစ္ခုက အခြန္အခ ေကာက္ခံမွဳစနစ္ပါ။ အခြန္အခ ေကာက္ခံမွဳစနစ္ေၾကာင့္ အခြန္နဲ႔ ယာဥ္မွတ္ပံုတင္ေၾကး သက္သာတဲ့ အင္ဂ်င္ပါ၀ါ ၁၃၅၀ စီစီေအာက္ ကားေတြပဲ စုျပံဳသြင္းလာၾကျပီး ရန္ကုန္လို ေနရာမ်ိဳးမွာပဲ ကားေတြ စုပံုေနတာပါ။ နယ္္ေတြမွာ သံုးသင့္တဲ့ပစ္ကပ္လိုကားမ်ိဳးက ေစ်းၾကီးေတာ့ တင္သြင္းသူ နည္းသလို၊ နယ္ေတြမွာ ကားရွားပါးတဲ့ ျပသနာနဲ႔ အသံုးတည့္ျပီး ေစ်းသက္သာတဲ့ တရားမ၀င္ လိုင္စင္မဲ့ကားေတြ သံုးေနတဲ့ျပသနာကိုလည္း ဒီေန႔ထက္ထိ ၾကံဳေနရတာ ျဖစ္ပါတယ္။
တကယ့္တကယ္ျဖစ္သင့္တာက အစိုးရဟာ တင္သြင္းတဲ့ ကားမွန္သမွ် ျမန္မာႏုိင္ငံ လမ္းစနစ္နဲ႔ ကိုက္ညီတဲ့၊ ယာဥ္အႏၱရယ္ ေလ်ာ့နည္းေစမယ့္ ဘယ္ဂိုင္းကားမ်ိဳးေတြပဲ သြင္းခြင့္ျပဳသင့္ပါတယ္။ အထူးသျဖင့္ ဘတ္စ္ကားေတြ၊ ကုန္တင္ကားေတြ ျဖစ္ပါတယ္။ အေၾကာင္းကေတာ့ ျမန္မာႏိုင္ငံက လမ္းအမ်ားစုဟာ ႏွစ္လမ္းသြားေလာက္ပဲ က်ယ္ျပီး ကားေတြ ေက်ာ္တက္တဲ့အခါ တစ္ဖက္ယာဥ္ေၾကာထဲ ၀င္ျပီးမွ ေက်ာ္တက္လို႔ ရပါတယ္။ ဒီအခါ ညာဂိုင္းကားက ကားေမာင္းသူေတြဟာ မ်က္ႏွာျခင္းဆုိင္ ယာဥ္ေၾကာကေန ကားေတြ၊ ဆုိင္ကယ္ေတြ လာေနတာ ျမင္ရေလ့ မရွိပါဘူး။ ဒီလိုနည္းနဲ႔ မ်က္ႏွာျခင္းဆုိင္ ယာဥ္တုိက္မွဳေတြ မၾကာခဏျဖစ္ပြား၊ ႏွစ္စဥ္ ျပည္သူအမ်ားအျပား ေသဆံုး၊ ဒါဏ္ရာရေနၾကလို႔ပါပဲ။ ဒီၾကားထဲ ဘတ္စ္ကားေတြသာ ယာဥ္မေတာ္တဆမွဳျဖစ္ရင္ လူေသဆံုးမွဳ ပိုမ်ားတာ အားလံုးအသိပါပဲ။ ဒါေၾကာင့္ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္း ကားတင္သြင္းတာျဖစ္ေစ၊ ထုတ္လုပ္ခြင့္ျပဳတာ ျဖစ္ေစ ဘယ္ဂိုင္းကားေတြ အျဖစ္ သတ္မွတ္ဖို႔ မလြဲမေသြ လုိအပ္ေနတာ ျဖစ္ပါတယ္။
ေနာက္တစ္ခုက ဘယ္ႏုိင္ငံမွာမွ မရွိတဲ့ စလစ္ကပ္ကား တင္သြင္းခြင့္ေပးတဲ့ စနစ္ ဖ်က္သိမ္းပစ္ဖုိ႔ ျဖစ္ပါတယ္။ အရင္ စစ္အစိုးရ ေခတ္လြန္တုန္းကေတာ့ အိုမင္းေဟာင္းႏြမ္းေဆြးေျမ့ေနတဲ့ ယာဥ္ပိုင္ရွင္ေတြ သူတုိ႔ယာဥ္ေတြကို ဖ်က္သိမ္းရေအာင္ မက္လံုးေပးတဲ့အေနနဲ႔ အသံုးျပဳခဲ့တဲ့ စနစ္ပါ။ စလစ္ကပ္ ကားေတြပိုင္ရွင္ေတြကို သာမန္ျပည္သူေတြ တင္သြင္းခြင့္မရတဲ့၊ ေမာ္ဒယ္ႏွစ္ ပိုနိမ့္တဲ့ကားေတြ တင္သြင္းခြင့္ေပးတာ၊ အခြန္ကို ေလ်ာ့ေကာက္တာေတြေၾကာင့္ ေနာက္ပိုင္း အဲဒီ စနစ္ဟာ အခြင့္ထူးတစ္ခုလို ျဖစ္လာပါေတာ့တယ္။ ဒီလိုနည္းနဲ႔ ဖ်က္သိမ္းမယ့္၊ သံေရၾကိဳစက္ရံု ပို႔မယ့္ ယာဥ္အိုယာဥ္ေဟာင္းေတြရဲ႕ ေပါက္ေစ်း၊ တစ္နည္းအားျဖင့္ စလစ္ေစ်းဟာ အဲဒီကားေတြ နည္းလာေလေလ၊ ေစ်းေတြ ျမင့္တက္လာေလ ျဖစ္ေစပါတယ္။ အခုေနာက္ဆံုး ၂၀၁၇ ခုႏွစ္အတြက္ ကားတင္သြင္းခြင့္ ေမာ္ဒယ္ႏွစ္ သတ္မွတ္ခ်က္ ထြက္လာျပီးေနာက္ စလစ္တစ္ေစာင္ က်ပ္ေငြ သိန္း ၁၂၀ နီးပါး ျဖစ္လာပါတယ္။
သေဘာကေတာ့ သတ္မွတ္ခ်က္သစ္အရ ၂၀၁၁ ခုႏွစ္ကေန ၂၀၁၄ ခုႏွစ္အၾကား ဂ်ပန္တစ္ပတ္ရစ္ကား ၀ယ္ခ်င္သူေတြ အေနနဲ႔ ကားဖိုး၊ တင္သြင္းစားရိတ္၊ အခြန္အခ၊ မွတ္ပံုတင္ ဘာတစ္ခုမွ မပါပဲ အရင္ဦးဆံုး က်ပ္သိန္း ၁၂၀ ကုန္က်ရမယ့္ သေဘာျဖစ္ေနလို႔ပါပဲ။ ဒါေၾကာင့္လဲ တစ္ခ်ိဳ႕ယာဥ္ပိုင္ရွင္ေတြဆုိ ကိုယ့္ကားကို ကိုယ္ နည္းေပါင္းစံုနဲ႔ ဖ်က္ဆီး၊ အေရၾကိဳဖို႔သြားအပ္၊ စလစ္တစ္ေစာင္ရဖို႔ ၾကိဳးစားေနတာမ်ိဳးေတြကလည္း ဘယ္ႏုိင္ငံမွာမွ ေတြ႕နိုင္မွာ မဟုတ္တဲ့ ထူးဆန္းအ့ံၾသဖြယ္ေတြပါပဲ။ တကယ္ေတာ့ ဘယ္ကားကို ဖ်က္သိမ္းသင့္တယ္ဆိုတာ အစိုးရက သတ္မွတ္ေပးဖို႔ မလိုပါဘူး။ ႏုိင္ငံတကာမွာလို လမ္းေပၚတက္ျပီး ေမာင္းႏွင္ဖို႔ သတ္မွတ္ စံခ်ိန္စံညႊန္းနဲ႔ မကိုက္ညီရင္ အဲဒီကားမ်ိဳးကို လိုင္စင္သက္တမ္း တိုးမေပးဖို႔ပါပဲ။ သတ္မွတ္ခ်က္နဲ႔ ကိုက္ညီျပီး ေမာင္းႏွင္ႏုိင္တဲ့ကား ဆိုရင္ ပိုင္ရွင္က သူ႕ဖာသာသူ ႏွစ္ေပါင္းဘယ္ေလာက္သံုးသံုး အသံုးျပဳခြင့္ေပးတာမ်ိဳး ျဖစ္သင့္ပါတယ္။
ေနာက္ျပသနာတစ္ခုက လက္ရွိ အစိုးရရဲ႕ ကားတင္သြင္းမွဳအေပၚ ေကာက္တဲ့အခြန္နဲ႔ အျခားႏိုင္ငံမွာ မရွိတဲ့ ယာဥ္မွတ္ပံုတင္ေၾကး ေကာက္ခံမွဳ ပမာဏ မ်ားျပားေနတာပါ။ ဒါေၾကာင့္လည္း လက္ရွိ ဂ်ပန္ႏုိင္ငံမွာ ေဒၚလာ ၃၀၀၀ ေက်ာ္ေလာက္ ေစ်းႏွဳန္းရွိတဲ့ တစ္ပါတ္ရစ္ ဟြန္ဒါဖစ္ အမ်ိဳးအစားကားဟာ ရန္ကုန္မွာ ေဒၚလာ တစ္ေသာင္းေက်ာ္အထိ ေစ်းေပါက္ေနတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီအေကာက္ခြန္ႏွဳန္း၊ ဒီ မွတ္ပံုတင္ႏွဳန္းထား အတုိင္းသာ ဆက္ေကာက္ရင္ လာမယ့္ႏွစ္ ကားေပါက္ေစ်း ဒီထက္ အမ်ားၾကီး ျမင့္တက္ေနမွာျဖစ္ျပီး လူလတ္တန္းစားေတြ ကား၀ယ္မစီးႏုိင္၊ နယ္ျမိဳ႕ေတြမွာလည္း ကားရွားပါး ဆိုတဲ့ အေျခအေနမ်ိဳး ဆုိက္ေရာက္သြားပါလိမ့္မယ္။ တစ္ခ်ိဳ႕ျပည္နယ္ေတြမွာ လိုင္စင္မဲ့ကား ျပသနာ ထပ္ျပီးတက္ပါဦးမယ္။ အားလံုးကို ျခံဳငံုသံုးသပ္လိုက္ရင္ လက္ရွိ အစိုးရအဖြဲ႕ရဲ႕ ကားတင္သြင္းခြင့္ စည္းကမ္းသတ္မွတ္ခ်က္ အသစ္ဟာ ျပည္သူေတြနဲ႔ တုိင္းျပည္စီးပြားေရးကို ေကာင္းက်ိဳးျပဳဖို႔ မျမင္မိပါေၾကာင္း သံုးသပ္တင္ျပလိုက္ရပါတယ္။
Sources ; VOA
No comments:
Post a Comment