ကုန္သြယ္ေရးအတြက္ အေျဖအဆင္သင့္ရွိပါေစ

ကုန္သြယ္ေရးအတြက္ အေျဖအဆင္သင့္ရွိပါေစ

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရွိ ဆိပ္ကမ္းတစ္ခုတြင္ ကုန္ေသတၱာတင္ရန္ ေစာင့္ဆုိင္းေနေသာ ကုန္ေသတၱာတင္ယာဥ္မ်ားကုိ ေတြ႕ရစဥ္ ဓာတ္ပုံ-စုိင္းေဇာ္
ႏွစ္လအတြင္း ျမန္မာ့ကုန္သြယ္ေရးလုပ္ငန္းအတြက္ ေျပာင္းလဲမႈႀကီး ႏွစ္ခုျဖစ္ေပၚခဲ့သည္။ ႏုိ၀င္ဘာ ၁၂ ရက္က  ျမန္မာ့အလုိအေလ်ာက္ ကုန္စည္ရွင္းလင္းေရးစနစ္ (MACCS)စတင္လုိက္ျခင္းႏွင့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔မႈ
ေလ်ာ့က်ေစရန္ ဒီဇင္ဘာ ၇ရက္ကစၿပီး ရန္ကုန္တြင္ ကုန္ေသတၱာတင္ယာဥ္မ်ားကို ည ၉နာရီမွနံနက္ ၆နာရီအထိသာ ေမာင္းႏွင္ခြင့္ ျပဳလုိက္ျခင္းတုိ႔ျဖစ္ သည္။


 အဆုိပါ အေျပာင္းအလဲမ်ား ေၾကာင့္ ပင္လယ္ေရေၾကာင္းကုန္ သြယ္ေရးတြင္ ဂယက္႐ုိက္မႈမ်ားစြာ ျဖစ္ခဲ့ၿပီး ပုိ႔ကုန္သြင္းကုန္လုပ္ငန္း မ်ားၾကန္႔ၾကာမႈ ျဖစ္လာေၾကာင္း ေ၀ဖန္မႈမ်ားလည္းထြက္ေပၚလာခဲ့ သည္။ MACCSစနစ္မွာ
ကုန္သြယ္ မႈျမန္ဆန္ေစရန္ အြန္လုိင္းစနစ္သုံး ကုန္စည္ရွင္းလင္းေရးျဖစ္ေသာ္ လည္း စနစ္သစ္စတင္က်င့္သုံးျခင္း ျဖစ္၍ ယခင္ကထက္ပင္ ၾကန္႔ၾကာ မႈမ်ားႏွင့္ ႀကံဳေတြ႕ေနရသည္။  ထုိ႔ အျပင္ ယင္းစနစ္ႏွင့္မေရွးမေႏွာင္း မွာပင္ကုန္ေသတၱာတင္ယာဥ္မ်ား ကိုညဘက္ေမာင္းႏွင္ရန္ကန္႔သတ္ လိုက္ျခင္းက ကုန္သြယ္မႈလုပ္ငန္း မ်ားအတြက္ ၾကန္႔ၾကာမႈမ်ားပုိမုိ ျဖစ္ေစခဲ့သည္။

ရန္ကုန္တုိင္းအစုိးရက  ညဘက္အခ်ိန္ပိုင္းသာ ကုန္တင္ယာဥ္မ်ား ျဖတ္သန္းသြားလာရန္ စီစဥ္ရျခင္းသည္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔မႈကို ေလွ်ာ့ခ်ရန္ျဖစ္သည္ဟု ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး ၀န္ႀကီးခ်ဳပ္ဦးၿဖိဳးမင္းသိန္းက ေျပာၾကား
ထားသည္။

  ကြန္တိန္နာယာဥ္မ်ားကုိ မည္သည့္ႏိုင္ငံကမွ် ေန႔ခင္းပုိင္းတြင္ ျဖတ္သန္းသြား လာခြင့္မျပဳဘဲ ယခုကဲ့သုိ႔ အခ်ိန္သတ္မွတ္ျခင္းသည္ ကြန္တိန္နာသမားမ်ားကိုရစ္ျခင္းမဟုတ္ေၾကာင္းလည္း  ေျပာသည္။

ထို႔အျပင္ ကြန္တိန္နာကား မ်ား ညပုိင္းျဖတ္သန္းခြင့္ျပဳျခင္းကို ကုန္စည္စီးဆင္းမႈအရ လိုအပ္ လွ်င္ ေန႔ဘက္လည္း ေပးေမာင္း မည္ဟု ဦးၿဖိဳးမင္းသိန္းက ေျပာထားသည္။ အရပ္သားအစုိးရ တက္လာၿပီးေနာက္ ေဆာက္လုပ္ ေရး
လုပ္ငန္းမ်ား ျပန္စိစစ္ရန္ ေဆာက္လုပ္မႈမ်ားရပ္နားထားရန္၊ ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီးအစုိးရၫႊန္ ၾကားမႈေၾကာင့္ ေဆာက္လုပ္ေရး  ေလာကအထိနာခဲ့သလုိ ကုန္ေသ တၱာတင္ယာဥ္မ်ားအခ်ိန္အကန္႔အ သတ္ျဖင့္ေမာင္းႏွင္ခြင့္
ျပဳျခင္းက ႏုိင္ငံကုန္သြယ္ေရးကိုပင္ ထိခုိက္ ေစႏုိင္ေၾကာင္း ပုိ႔ကုန္သြင္းကုန္ လုပ္ငန္းရွင္မ်ားကေျပာဆုိသတိ ေပးလာၾကသည္။

‘‘ ၂၄နာရီ လုပ္လုိ႔မရဘဲ ည ေလးပဲ ကုန္ေသတၱာတင္တဲ့သူက တင္မယ္။ ခ်တဲ့သူကခ်မယ္။ အဲဒါ ဆုိရင္ ကုန္ေသတၱာအတင္အခ် လုပ္တဲ့ကရိန္းေတြက ဆိပ္ကမ္း ေတြမွာ ဘယ္ႏွခုရွိလုိ႔လဲ။ အဲဒီက ရိန္းေတြလည္း ျပႆနာတက္ မယ္။ အစ္မတုိ႔လည္း အခ်ိန္ေတြပို ၾကာသြားၿပီ’’ဟု လယ္ယာထြက္ ကုန္ႏွင့္ သီးႏွံမ်ားတင္ပုိ႔သည့္ Gloden Cropကုမၸဏီအုပ္ခ်ဳပ္မႈဒါ ႐ိုက္တာေဒၚထူးထူးလတ္ကေျပာ သည္။

ပုိ႔ကုန္တင္ပုိ႔မႈမ်ားသည့္အ ခ်ိန္မ်ားတြင္ ကုန္ေသတၱာတင္ ယာဥ္မ်ားမွာ တစ္ရက္လွ်င္ႏွစ္ ေခါက္၊ သုံးေခါက္ခန္႔အသြားအ ျပန္ျပဳလုပ္၍  ကုန္စည္သယ္ပို႔ျခင္း လုပ္ေဆာင္ရသည့္အတြက္ ညအ ခ်ိန္သာေမာင္းႏွင္ရန္ကန္႔သတ္
လုိက္ျခင္းသည္ အေခါက္ေရေလ်ာ့ၿပီး အခ်ိန္ပုိမုိၾကန္႔ၾကာမႈမ်ားျဖစ္ ေပၚလာေၾကာင္း ၎ကေျပာသည္။

ယခင္ကုန္ေသတၱာယာဥ္မ်ား မွာ တစ္ရက္လွ်င္ႏွစ္ေခါက္၊ သုံး ေခါက္အသြားအျပန္ျပဳလုပ္ႏုိင္ခဲ့ ရာမွ ယခုတြင္ တစ္ေခါက္တည္းကုိ ပင္ ႏွစ္ညအိပ္သုံးရက္ခန္႔အထိၾကာ သြားေၾကာင္း ေဒၚထူးထူးလတ္က ေျပာသည္။ ထုိ႔ေၾကာင့္ ကုန္ေသတၱာတင္ကားမ်ား ငွားရမ္းခလည္း ပိုမုိကုန္က်ေၾကာင္း ၎ကေျပာသည္။ ကုန္ေသတၱာမ်ားအတင္အခ်ျပဳလုပ္ျခင္းမွာ တစ္ရက္အတြင္း မၿပီးစီးပါက ကုန္ေသတၱာတင္ကား ေမာင္းသူမ်ားကို ညအိပ္ရက္ေက်ာ္ေၾကး
ေပးရသည္ ဟုဆိုသည္။ ကုန္ေသတၱာတစ္လုံးသယ္ယူပို႔ေဆာင္ ရန္ကားငွားရမ္းခစရိတ္ကပုံမွန္က်ပ္ ႏွစ္သိန္းခြဲ၊သုံးသိန္းခန္႔ကုန္က်ၿပီး ႏွစ္ရက္ခန္႔ၾကာ၍ ညအိပ္ရက္ေက်ာ္ေၾကးမ်ား ေပးရလွ်င္ ေလးသိန္းခြဲမွ ငါးသိန္းအထိ ကုန္က်ႏိုင္ေၾကာင္း ၎ကေျပာသည္။

‘‘ညဘက္ပဲသြားရတဲ့အခါက် ေတာ့ ကားေတြက ကုန္တင္ၿပီး ဆိပ္ကမ္းကိုလာလုိ႔မရေတာ့တာ။ ကြန္တိန္နာထားတဲ့ေနရာကေန ကားကထြက္လုိ႔မရေတာ့တာေတြ ေၾကာင့္ ဒီေန႔လုပ္ရမယ့္အလုပ္ကို ေနာက္ေန႔ေရႊ႕ရတာမ်ဳိးေတြ
ရွိလာတယ္။ အလုပ္ေတြက က်ပ္ကုန္တဲ့ အခါက်ေတာ့ ကားေတြကငွားရ တာခက္တယ္။ ငွားရတာခက္ ေတာ့ ငွားခေတြလည္းတက္ကုန္ တာေပါ့’’ဟု Union Power Logistics ကုမၸဏီအုပ္ခ်ဳပ္မႈ ဒါ႐ိုက္တာ ကိုေတဇာထြန္း
ကေျပာသည္။

ထုိ႔ေၾကာင့္ပုိ႔ကုန္သြင္းကုန္ လုပ္ငန္း လုပ္ကုိင္ရာတြင္ ကုန္က် စရိတ္ ယခင္ထက္ပုိမုိမ်ားျပားလာ ေစသလုိကုန္သြယ္ေရးႏွင့္ဆက္ စပ္လုပ္ကိုင္ေသာ လုပ္သားမ်ားကို ပါအခက္ေတြ႕လာေစသည္ဟုဆိုသည္။

 ထို႔အျပင္ ႏုိ၀င္ဘာတြင္ ေျပာင္းလဲက်င့္သံုးခဲ့သည့္  ျမန္မာ့ အလိုအေလ်ာက္ ကုန္စည္ ရွင္း လင္းေရးစနစ္ (MACCS) ေၾကာင့္ လည္း ကုန္သြယ္မႈလုပ္ငန္းမ်ား ၾကန္႔ၾကာမႈလည္းရွိေနသည္။ အ ဆိုပါစနစ္သည္ အြန္လိုင္း
ကုန္စည္ရွင္းလင္းေရးစနစ္ ျဖစ္ေသာ္ လည္း လက္ရွိတြင္ လုပ္ငန္းစဥ္ တစ္ခုလံုးကို အြန္လုိင္းမွ ေဆာင္ ရြက္ႏုိင္ျခင္းမရွိေသးဘဲ ဆိပ္ကမ္း ႏွင့္ အေကာက္ခြန္႐ံုးမ်ားသုိ႔သြား၍ စာရြက္စာတမ္းမ်ားျဖင့္ လုပ္ကိုင္ ေနရသည့္ အဆင့္မ်ားလည္းရွိေန ၍ ၾကန္႔ၾကာမႈမ်ားရွိေနေသး ေၾကာင္း ျမန္မာႏုိင္ငံ ေရထြက္ ပစၥည္း ထုတ္လုပ္သူမ်ားႏွင့္ပို႔ကုန္ လုပ္ငန္းရွင္မ်ားအသင္း ဥကၠ႒ ဦးထြန္းေအးက ေျပာသည္။

  အြန္လိုင္းစနစ္ျဖစ္ေသာ္ လည္း အေကာက္ခြန္ရွင္းလင္းေရး လုပ္ငန္းမ်ားကို ႐ုံးခန္းအတြင္းထိုင္ ကာ လုပ္ကိုင္၍ မရဘဲ တင္ပို႔မည့္ ကုန္ေသတၱာမ်ားကို ဆိပ္ကမ္းသို႔ ႏွစ္ရက္ခန္႔ ႀကိဳတင္ပို႔ထားၿပီးမွ စနစ္စတင္ အသံုးျပဳ
ႏုိင္ေၾကာင္း ၎ က ေျပာသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ အခ်ိန္ ပိုမိုၾကာျမင့္ေနေၾကာင္း ၎က ဆုိသည္။

အေကာက္ခြန္ဦးစီးဌာနက လည္း ၎တို႔ အေကာင္အထည္ ေဖာ္ေဆာင္ရြက္သည့္ MACCS စနစ္ေၾကာင့္ လက္ရွိတြင္ ကုန္ သြယ္မႈမ်ား ၾကန္႔ၾကာမႈရွိေန ေၾကာင္း ၀န္ခံထားသည္။ သို႔ေသာ္ ယင္းစနစ္ျဖင့္ အသားက်သြားလွ်င္ ကုန္သြယ္မႈမ်ား ျမန္ဆန္လာမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း အေကာက္ခြန္ဦးစီး ဌာန၊ MACCS ဌာနခဲြ ၫႊန္ၾကား ေရးမွဴး ဦး၀င္းသန္႔က ေျပာသည္။

သို႔ေသာ္ လုပ္ငန္းရွင္မ်ား စိုး ရိမ္ၾကသည့္အခ်က္မွာ မၾကာမီ ေရာက္ရွိလာေတာ့မည့္ ကုန္သြယ္ ေရးလုပ္ငန္းမ်ားျပားသည့္ ရာသီ အတြင္း လက္ရွိႀကံဳေတြ႕ေနရ ေသာ  ၾကန္႔ၾကာမႈမ်ား ပိုမိုဆိုးရြား လာမည့္အေရးကို စိုးရိမ္
ေနျခင္း ျဖစ္သည္။

‘‘အမ်ားႀကီး ေႏွာင့္ေႏွးမႈေတြ ျဖစ္မယ္။ အခုခ်ိန္မွာ သိပ္မသိသာ ေသးတာက ဒီအခ်ိန္က ရာသီခ်ိန္ မဟုတ္ေသးဘူး။ အခုက တင္ပို႔ ေနတာက ပဲေလးနည္းနည္းပါးပါး ပဲရွိတယ္။ အဓိက အထည္ခ်ဳပ္ ေလးေတြရွိတယ္။ သၾကား
တစ္ဆင့္ ျပန္တင္ပို႔တာေလးေတြပဲရွိ တယ္။ ဒါေလာက္ေလးပဲရွိတယ္။ က်န္တဲ့ လယ္ယာထြက္ကုန္ေတြမ ရွိေသးဘူး။ ၾကက္သြန္ေတြ၊ ပဲမ်ိဳး စံုေတြမရွိေသးဘူး။ ဆန္ကလည္း ေပၚခါစ အသစ္ဆိုေတာ့ တင္လုိ႔ မရေသးဘူး။ တကယ့္ရာသီခ်ိန္ ေဖေဖာ္၀ါရီ၊ မတ္၊ ဧၿပီဆိုရင္ အခု လုပ္ထားတဲ့ဟာေတြက အဲဒီအ ခ်ိန္က်မွ ျပႆနာေတြက ေပၚလာ မွာ’’ဟု ေဒၚထူးထူးလတ္က ေျပာ ၾကားသည္။

 ၿပီးခဲ့သည့္ႏွစ္ကလည္း သႀကၤန္႐ံုးပိတ္ရက္မ်ားအၿပီး ဧၿပီ အတြင္းကစၿပီး ဆိပ္ကမ္းမ်ားတြင္ ကုန္သြယ္ေရးၾကန္႔ၾကာမႈမ်ား ဆုိး ရြားစြာျဖစ္ေပၚခဲ့သည္။ ဆိပ္ကမ္း မ်ားတြင္ ကုန္ေသတၱာမ်ား ထား စရာေနရာမရွိေအာင္ ျပည့္က်ပ္ လာျခင္း၊ ပို႔ကုန္၊ သြင္းကုန္မ်ား စု ပံုမ်ားျပားလာျခင္းတုိ႔ေၾကာင့္ ဆိပ္ ကမ္းလုပ္ငန္းစဥ္မ်ား အခ်ိန္ၾကာ ျမင့္စြာ စီတန္းေစာင့္ဆုိင္းရျခင္း မ်ား ႀကံဳေတြ႕ခဲ့ရျခင္းျဖစ္သည္။

သႀကၤန္႐ံုးပိတ္ရက္ရွည္မ်ား အတြင္း လုပ္ငန္းမ်ားရပ္နားထား ရ၍ ႐ံုးျပန္ဖြင့္ခ်ိန္တြင္ ပုိ႔ကုန္၊သြင္းကုန္လုပ္ငန္းမ်ား စုၿပံဳမ်ားျပားလာျခင္းႏွင့္ သၾကားမ်ားကုိ ျပည္ပမွ တင္သြင္းၿပီး တ႐ုတ္ႏုိင္ငံသုိ႔ တစ္ဆင့္ျပန္လည္ တင္ပုိ႔ခြင့္
ျပဳျခင္းတို႔ေၾကာင့္ ယင္းကဲ့သုိ႔ ၾကန္႔ၾကာမႈမ်ားျဖစ္လာေၾကာင္း လုပ္ငန္းရွင္ မ်ားက ေျပာသည္။

ထုိ႔ေၾကာင့္ယခုအေျခအေန ျဖင့္ ကုန္သြယ္ေရးလုပ္ငန္းအမ်ား ဆံုးေရာက္ေသာအခ်ိန္ ေရာက္ လာလွ်င္ လုပ္ငန္းမ်ား ၾကန္႔ၾကာ ၿပီး ကုန္သြယ္ေရးကုိပင္ ထိခိုက္ ေစမည့္အေရးအတြက္ အစိုးရက ႀကိဳတင္  စဥ္းစားျပင္ဆင္
သင့္ ေၾကာင္း ၎တို႔က ေျပာသည္။

 ‘‘ကုိယ္က်ိဳးပါနည္းမွာ။ ေနာက္ဆံုးက် ဒီအက်ပ္အတည္း ႀကီးက ရပ္တန္႔သြားတဲ့အထိျဖစ္ သြားလိမ့္မယ္။ လႈပ္လို႔မရ၊ ျပဳလို႔ မရနဲ႔။ အဲဒီၾကားထဲကမွ ေႁမြပူရာ ကင္းေမွာင့္က Re export ေတြက လည္း ရိွတယ္။ Re export သြင္းတဲ့ သူေတြက အခုတ႐ုတ္နယ္စပ္က အဆင္မေျပ  ေသးဘူးဆုိေတာ့ တ႐ုတ္ကုိ ပုိ႔လို႔မရဘူး။ မရေတာ့ ဘယ္မွာထားမလဲဆုိရင္ သူတုိ႔ရဲ႕ သုိေလွာင္႐ံုေတြမွာထားရတယ္။  သူတုိ႔မွာလည္း သုိေလွာင္႐ံုေတြက မရိွဘူး။ အဲဒီေတာ့
ဆိပ္ကမ္းထဲမွာ ပဲထားတယ္ နဂုိကတည္းက က်ပ္ ညပ္ေနတာကို ဆိပ္ကမ္းထဲမွာ ထပ္ထားရင္ ေရႊ႕လုိ႔ျပဳလို႔မရဘူး ျဖစ္သြားမယ္’’ဟု ကိုေတဇာထြန္း က ေျပာသည္။

 ယခုႏွစ္ပုိ႔ကုန္တင္ပို႔မႈမ်ား သည္ ရာသီတြင္ ကုန္သြယ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား ၾကန္႔ၾကာမႈရိွ၊ မရိွသည္ ပို႔ကုန္မ်ားကုိ ႏုိင္ငံျခား၀ယ္လုိအားရိွ၊ မရိွႏွင့္ သက္ဆုိင္ေၾကာင္း ပဲ၊ ႏွမ္းလုပ္ငန္းရွင္မ်ားအသင္း ဗဟုိအလုပ္အမႈေဆာင္ ေဒါက္တာ
ျမတ္စုိးက ေျပာသည္။

‘‘မႏွစ္ကေတာ့ အေရာင္းအ ၀ယ္ေကာင္းတယ္။ ႏုိင္ငံျခား၀ယ္ လုိအားေကာင္းတဲ့အခါက်ေတာ့ အဲဒီလိုပဲျဖစ္တယ္။ သႀကၤန္ပိတ္ရက္ကလည္း ရွည္တယ္။  သႀကၤန္ ပိတ္ရက္မွာ အလုပ္လုပ္ေပးႏုိင္ရင္ နည္းနည္းအဆင္ေျပမယ္။ တစ္ လစာကုိ ႏွစ္ပတ္ေလာက္နဲ႔ လုပ္ ေတာ့ ၾကန္႔ၾကာတာေပါ့။ အဲဒီခ်ိန္ မွာလည္း ၀ယ္လုိအားကလည္း ေကာင္းေတာ့ ၾကန္႔ၾကာတာေပါ့။ ဒီႏွစ္ကေတာ့ ၀ယ္လုိအားကို ေစာင့္ၾကည့္ရမယ္’’ဟု ေဒါက္တာ ျမတ္စုိးက ေျပာသည္။

 ကုန္ေသတၱာတင္ယာဥ္မ်ား ကို ညဘက္သာ ေမာင္းႏွင္ခြင့္ျပဳ ျခင္းေၾကာင့္ သယ္ယူပုိ႔ေဆာင္ရန္ အခိ်န္မလံုေလာက္မႈ၊ ကားမလံု ေလာက္မႈႏွင့္ သယ္ယူစရိတ္မ်ား ျမင့္တက္လာျခင္းက လတ္တ ေလာကုန္သြယ္ေရးတြင္ ရင္ဆုိင္
ေနရသည့္ အခက္အခဲမ်ားျဖစ္ ေၾကာင္း Via Logistics ကုမၸဏီမွ ကုိေနေစးက ေျပာသည္။ ပံုမွန္ အခ်ိန္မ်ား၌ပင္  ကုန္ေသတၱာတင္ ယာဥ္လိုအပ္ခ်က္မ်ားျဖစ္ေပၚေန ရာ  ပုိ႔ကုန္လုပ္ငန္းမ်ား  မ်ားလာ ခ်ိန္တြင္ ညဘက္ေမာင္းႏွင္
ရမည္ဆိုလွ်င္ ယာဥ္လုိအပ္ခ်က္ပိုျဖစ္လာႏုိင္ေၾကာင္း ၎က သံုးသပ္သည္။

‘‘လတ္တေလာအေနနဲ႔ေတာ့ မသိသာေသးဘူး။ ရာသီအခ်ိန္ (ပို႔ ကုန္၊ သြင္းကုန္မ်ားေသာကာလ) ေရာက္ၿပီဆုိရင္ေတာ့ ခက္ခဲလာ မယ္’’ဟု ျပည္ပသို႔ ပဲမ်ိဳးစံုတင္ပို႔ေန သည့္ လုပ္ငန္းရွင္ ဦးမင္းကိုဦးက ေျပာသည္။

အိႏိၵယႏုိင္ငံသုိ႔ အမ်ားဆံုး တင္ပို႔ေနသည့္ မတ္ပဲႏွင့္ ပဲတီစိမ္း သည္ ေဖေဖာ္၀ါရီ၊ မတ္လတြင္ အသစ္ေပၚေလ့ရွိၿပီး ယင္းအခ်ိန္ ၌ တစ္လလွ်င္ ျပည္ပသို႔ တန္ခ်ိန္ တစ္သိန္းခဲြခန္႔ တင္ပို႔ရသျဖင့္ အခက္အခဲျဖစ္လာႏုိင္သည္ဟု ဦးမင္းကိုဦးက ဆုိသည္။

ယခင္ႏွစ္က ဆိပ္ကမ္းမ်ား က်ပ္တည္းမႈမွာ သၾကားကြန္တိန္ နာအမ်ားအျပား၀င္ေရာက္လာ ျခင္းႏွင့္ ကုန္ေသတၱာအလြတ္မ်ား ဆိပ္ကမ္းတြင္ စုၿပံဳက်ပ္တည္းမႈ မ်ားေၾကာင့္ ဆိပ္ကမ္းလုပ္ငန္း စဥ္မ်ား မႏုိင္မနင္းျဖစ္ကာ ၾကန္႔ ၾကာျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း လုပ္ငန္းရွင္ မ်ားက ေျပာသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ဆိပ္ကမ္းမ်ား၏ စက္ကိရိယာမ်ား ႏွင့္ ဆိပ္ကမ္းအက်ယ္အ၀န္းတုိး ခ်ဲ႕ျခင္း၊ ကုန္ေသတၱာထားႏုိင္ သည့္ ေနရာအက်ယ္အ၀န္းမ်ား ဖန္တီးျခင္းတုိ႔ ျပဳလုပ္
သင့္ေၾကာင္း ကိုေတဇာထြန္းက အႀကံျပဳသည္။

‘‘ဆိပ္ကမ္းထဲမွာရွိတဲ့ ကိရိ ယာေတြမလံုေလာက္တာရွိတယ္။ ကြန္တိိန္နာအတင္အခ်လုပ္တဲ့ စက္ေတြ  မလံုေလာက္တာျဖစ္ တယ္။ ၈၀ ရာခိုင္ႏႈန္းေသာ ဆိပ္ ကမ္းေတြမွာ ကြၽန္ေတာ္တို႔ ေန႔လယ္က တန္းစီရင္ ညဘက္မွ ကြန္တိန္နာတင္လို႔ရတယ္။ တန္းစီေနရတယ္။ ကြန္တိန္နာအၿပီးတင္ဖို႔က တစ္ရက္ေလာက္အခ်ိန္ ယူေနရတယ္’’ဟု ၎ကေျပာသည္။

ႏိုင္ငံတကာတြင္ ဆိပ္ကမ္း တစ္ခုလွ်င္ သတ္မွတ္ဧရိယာႏွင့္ သေဘၤာကပ္ႏိုင္မႈကို သတ္မွတ္ ခ်က္ရွိေသာ္လည္း ျမန္မာႏိုုင္ငံ၌ ယင္းကဲ့သို႔ သတ္မွတ္ခ်က္မရွိဘဲ ဆိပ္ကမ္းလုပ္ကိုင္ခြင့္ျပဳထားျခင္းေၾကာင့္ ဆိပ္ကမ္းမ်ား၏ လုပ္ကိုင္ႏိုင္စြမ္း နိမ့္က်ေနေၾကာင္း ကိုေတဇာထြန္းကေျပာသည္။

 ပဲ၊ ႏွမ္းလုပ္ငန္းရွင္မ်ားအသင္း ဗဟိုအလုပ္အမႈေဆာင္ ေဒါက္တာျမတ္စိုးကလည္း ပို႔ကုန္ မ်ားပိုမိုတိုးခ်ဲ႕တင္ပို႔ႏိုင္ရန္မွာဆိပ္ ကမ္းမ်ား၏ အေျခခံအေဆာက္ အအံုမ်ား တိုးခ်ဲ႕ႏိုင္ရန္လိုအပ္ ေၾကာင္း အႀကံျပဳေျပာၾကားသည္။ သို႔ေသာ္ဆိပ္ကမ္းမ်ား တိုးခ်ဲ႕ရန္ အခ်ိန္တိုႏွင့္မၿပီးႏိုင္၍ ကာလတိုေျဖရွင္းႏိုင္မည့္ နည္းလမ္းမ်ား ရွာထားရန္လိုအပ္သည္။

ျမန္မာ့ဆိပ္ကမ္းအာဏာပိုင္ မွ အေထြေထြမန္ေနဂ်ာ ဦးမ်ိဳး ၿငိမ္းေအးက ဆိပ္ကမ္းမ်ားတြင္ လိုအပ္သည့္ စက္ကိရိယာမ်ား ျဖည့္တင္းမႈကုိ လုပ္ေဆာင္ေန သည္ဟုဆိုသည္။ ထို႔အျပင္ ကုန္ ေသတၱာအလြတ္မ်ား ဆိပ္ကမ္း တြင္ ပံုမေနေစရန္ ကုန္ေသတၱာ အလြတ္မ်ားထားရွိႏိုင္မည့္ ေနရာ ေလးခုကို လုပ္ကိုင္ခြင့္ခ်ထား ေၾကာင္း၊ ယခုလကုန္တြင္ ေနရာ အခ်ိဳ႕၌ ကြန္တိန္နာအလြတ္မ်ား စတင္ထားလာႏိုင္ေၾကာင္း ၎က ဆိုသည္။

ထို႔အျပင္ ယခင္ႏွစ္မ်ားက ျဖစ္ရပ္မ်ားကို အေတြ႕အႀကံဳယူ၍ ဌာနဆိုင္ရာမ်ားက ၾကပ္မတ္လာသျဖင့္ ယခုႏွစ္တြင္အလားတူ က်ပ္တည္းမႈမ်ိဳးမျဖစ္ႏိုင္ေၾကာင္း ဦးမ်ိဳးၿငိမ္းေအးကေျပာသည္။

‘‘ဒီႏွစ္မွာေတာ့ အဲဒီအေျခအ ေနမ်ိဳးနဲ႔ အဲဒီပံုစံမ်ိဳးေတာ့ ေပၚႏိုင္ မွာမဟုတ္ပါဘူး။ အဲဒီလိုမျဖစ္ ေအာင္လည္း ၾကပ္မတ္ထားတာ ေတြအမ်ားႀကီးရွိပါတယ္။ ဆိပ္ ကမ္းထဲမွာ မလိုအပ္ဘဲနဲ႔ ကုန္ ေသတၱာေတြအၾကာႀကီးမထားဖို႔ တို႔၊ ဘာတို႔ ရွိတဲ့အတြက္ မႏွစ္က လို အခက္အခဲမ်ိဳးေတာ့ ေတြ႕ မယ္လို႔ မယူဆပါဘူး’’ဟု ၎က ေျပာသည္။

ျပင္ပတြင္ ကုန္ေသတၱာ မ်ားထားရွိရန္ ဂိုေဒါင္ငွားရမ္းခ သည္ ဆိပ္ကမ္းတြင္ထားသျဖင့္ ေပးရသည့္ ဒဏ္ေၾကးထက္ မ်ား ေန၍ အျပင္သို႔မထုတ္ဘဲ ဆိပ္ ကမ္းကို ဂိုေဒါင္သဖြယ္ အသံုးျပဳ မႈမ်ားမျပဳလုပ္ရန္လည္း လုပ္ ငန္းရွင္ မ်ားအား ေျပာၾကားထား ေၾကာင္း ၎ကေျပာသည္။ ကုန္ သြယ္မႈမ်ားတိုးတက္လာရန္မွာ ဆိပ္ကမ္းမ်ားတုိးခ်ဲ႕ရန္ လိုအပ္ေန  ၍ တြက္ခ်က္မႈမ်ားျပဳလုပ္ကာ တည္ေဆာက္ျခင္း၊  တိုးခ်ဲ႕ျခင္း မ်ား လုပ္ေဆာင္ေနေၾကာင္း၎က ဆိုသည္။ ထုိ႔ေၾကာင့္ သီလ၀ါ ဆိပ္ကမ္းတြင္ ၂၀၁၈ ႏွစ္ကုန္ပိုင္း ၌ ကုန္ေသတၱာထားႏိုင္သည့္ ဆိပ္ ကမ္းတံတားေလးခုခန္႔ တိုးလာ မည္ျဖစ္ေၾကာင္း ဦးမ်ိဳးၿငိမ္းေအး ကဆိုသည္။

လာမည့္ ပို႔ကုန္မ်ားျပားသည့္ အခ်ိန္တြင္ ကုန္သြယ္ေရးလုပ္ငန္း မ်ား ၾကန္႔ၾကာမႈမရွိေစရန္ ကုန္ ေသတၱာတင္ယာဥ္မ်ားကို ေမာင္း ႏွင္ခြင့္ျပဳသည့္အခ်ိန္ကို တုိးျမႇင့္ ေပးသင့္ေၾကာင္း ေဒၚထူးထူးလတ္ ကအႀကံျပဳသည္။ အမ်ားျပည္သူ ႐ံုးဆင္း ႐ံုးတက္ခ်ိန္မ်ားကို ပိတ္ ထားၿပီး က်န္သည့္ေန႔ခင္းအခ်ိန္ မ်ား၌လည္း ေမာင္းႏွင္ခြင့္ျပဳသင့္ ေၾကာင္း ၎ကအႀကံျပဳသည္။

Sources : 7 Day