ရက္ ၁ဝဝ အလြန္ YBS ႏွင့္ ဆက္လက္ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲရမည္မ်ား

ရက္ ၁ဝဝ အလြန္ YBS ႏွင့္ ဆက္လက္ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲရမည္မ်ား

လက္ရွိတြင္ YBS စနစ္ စတင္ေျပာင္းလဲ က်င့္သုံးခဲ့သည္မွာ သံုးလေက်ာ္ၾကာျမင့္ခဲ့ၿပီျဖစ္သည့္အျပင္ ရက္ေပါင္း ၁ဝဝ ေက်ာ္သို႔ပင္ ေရာက္ရွိလာၿပီျဖစ္သည္။ စနစ္တစ္ခု အေျပာင္းအလဲတြင္ အခ်ိန္ကာလ သုံးလသည္ တိုေတာင္းေသာ ကာလျဖစ္သည့္အျပင္ ရက္ေပါင္း ၁ဝဝ ေက်ာ္ ဆိုသည္ကလည္း ခဏတာပင္ျဖစ္သည္ဟု ဆိုႏိုင္သည္။ သို႔ရာတြင္ ေန႔စဥ္ႏွင့္အမွ် လႈပ္ရွားသြားလာေနၾကရေသာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေန လူထုအေနျဖင့္ နိစၥဓူဝလိုလိုပင္ မိမိတို႔ေနအိမ္အသီးသီးမွ ရည္ရြယ္ခ်က္အမ်ဳိးမ်ဳိး၊ ဦးတည္ရာ အမ်ဳိးမ်ဳိးတို႔ျဖင့္ သြားလာေနၾကရာတြင္ အခက္အခဲႏွင့္ အဆင္မေျပမႈမ်ားက ရွိေနဆဲျဖစ္ေသာေၾကာင့္ ရက္ ၁ဝဝ သည္လည္း ၾကာျမင့္သည္ဟုပင္ ဆိုရမည္ျဖစ္သည္။ အဘယ္ေၾကာင့္ ဆိုေသာ္ ျပည္သူလူထုတစ္ရပ္လုံးက တစ္ခဲနက္ ေထာက္ခံေရြးခ်ယ္ခဲ့ေသာ အစိုးရတစ္ရပ္ျဖစ္ေသာေၾကာင့္ ထိုအစိုးရက အေကာင္အထည္ ေဖာ္ေဆာင္ရြက္ေနသည့္ အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္ကို အလ်င္အျမန္ေအာင္ျမင္ျဖစ္ထြန္းခ်င္စိတ္ျဖင့္ အေမွ်ာ္လင့္ႀကီး ေမွ်ာ္လင့္ေနေသာေၾကာင့္လည္း ျဖစ္သည္။

မထသ မွ YBS သို႔

မထသမွ YBS သို႔ ေျပာင္းလဲလိုက္ေသာ္လည္း ထူးမျခားနားေသးဟု အမ်ားကေဝဖန္ေနၾကေသးသည္။ မထသကို မိတ္ကပ္လိမ္းထားျခင္း၊ ေဆးသုတ္ထားျခင္းသာျဖစ္သည္ဟုလည္း ဆိုၾက၏။ ယင္းသို႔ ေဝဖန္သည့္ အတိုင္းပင္ လက္ရွိ YBS သည္ မထသကို စနစ္ေျပာင္းေဆာင္ရြက္ေနသည္ ျဖစ္ေသာ္လည္း စီမံအုပ္ခ်ဳပ္ေနသူအခ်ဳိ႕မွလြဲ၍ က်န္ယာဥ္ပိုင္ရွင္၊ ယာဥ္ေမာင္း၊ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ မ်ားအားလုံးသည္ မထသ ေဆာင္ရြက္ ခဲ့စဥ္က လူမ်ားပင္ျဖစ္သည္။ မထသဟူသည္ ဟိုယခင္ကပင္ တည္ရွိခဲ့သည့္ မထသ(ၿမိဳ႕တြင္း)ႏွင့္ ၂ဝ၁ဝ ေရြးေကာက္ပြဲအလြန္ အစိုးရသစ္တက္ လာသည့္အခါ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးအတြင္းရွိ ယာဥ္လိုင္းအားလုံးကို ႀကီးၾကပ္ကြပ္ကဲရန္အတြက္ ဖြဲ႕စည္းခဲ့သည့္ မထသ(ဗဟို)ဟူ၍ ႏွစ္ဖြဲ႕ ရွိသည္။ မထသ(ဗဟို)သည္ ယာဥ္လိုင္း အားလုံးကို ၾကပ္မတ္ျခင္းျဖစ္ၿပီး ယင္းအဖြဲ႕ လက္ေအာက္တြင္ ယာဥ္လိုင္းႀကီး ၁၇ လိုင္း ရွိသည္။ မထသ(ၿမိဳ႕တြင္း)သည္လည္း မထသ (ဗဟို)အဖြဲ႕လက္ေအာက္မွ ယာဥ္လိုင္းတစ္ခုပင္ျဖစ္ၿပီး ယာဥ္အင္အား၊ လူအင္အား အေတာင့္တင္းဆုံး ယာဥ္လိုင္းအဖြဲ႕ႀကီးပင္ျဖစ္သည္။

အဆိုပါ မထသ(ၿမိဳ႕တြင္း)သည္ ယခင္ေခတ္အဆက္ဆက္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ျပ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားကို ေဆာင္ရြက္ခဲ့သည့္ ယာဥ္လိုင္းျဖစ္ၿပီး တစ္ဦးခ်င္း ယာဥ္ပိုင္ရွင္မ်ားအေနျဖင့္ မထသ ယာဥ္လိုင္း လက္ေအာက္ခံအျဖစ္ ဝင္ေရာက္ေျပးဆြဲ ခဲ့ၾကျခင္းျဖစ္သည္။ ေနာက္ပိုင္းတြင္ အမ်ားျပည္သူဝန္ေဆာင္မႈ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး အသြင္ျဖစ္ေပၚမလာဘဲ ယာဥ္ကိုအရင္းအႏွီးျပဳကာ စီးပြားရွာသည့္ ပုံစံျဖစ္ေပၚလာသည္။ ဝင္ေငြေကာင္းေသာ ယာဥ္လမ္းေၾကာင္း၊ ခရီးသည္မ်ားေသာ လမ္းေၾကာင္းမ်ားကို ေျပးဆြဲလိုၾကၿပီး ခရီးသည္ နည္းပါးေသာ ယာဥ္လိုင္းမ်ားကို မေျပးဆြဲလိုသည့္ အေနအထားမ်ားလည္း ရွိလာခဲ့သည္။ ယာဥ္လိုအပ္ခ်က္အရ ဒိုင္နာ၊ ကင္တာယာဥ္တို႔ကဲ့သို႔ ကုန္တင္ယာဥ္ အငယ္စားမ်ားျဖင့္ပင္ ခရီးသည္ပို႔ေဆာင္ ျဖစ္ခဲ့ၾကသည္။

ၿမိဳ႕ျပ ပို႔ေဆာင္ေရးတြင္ ယခင္ကပင္ ယာဥ္လိုအပ္ခ်က္ ရွိေနဆဲျဖစ္ၿပီး ယခုထက္တိုင္ ယင္းျပႆနာကို ရင္ဆိုင္ေနရဆဲပင္ ျဖစ္သည္။ တစ္ဦးခ်င္းပိုင္ ယာဥ္ပိုင္ရွင္မ်ားကို ႀကီးၾကပ္ကြပ္ကဲထိန္းသိမ္းရန္ ခက္ခဲလာၿပီး ကာယကို အရင္းျပဳကာ နံနက္မိုးမလင္းခင္မွပင္ ညမိုးခ်ဳပ္အထိ လုပ္ကိုင္ရေသာ အလုပ္အကိုင္ျဖစ္ေသာေၾကာင့္လည္း စနစ္တက်လခစား စနစ္၊ ပုံေသဝင္ေငြစနစ္ ထူေထာင္ႏိုင္ျခင္းမရွိဘဲ ေန႔စဥ္ ရွာေဖြႏိုင္သည့္ အေပၚတြင္ ပုတ္ျပတ္ေပးသည့္စနစ္ျဖင့္ လုပ္အားခကို ယူေစသည့္စနစ္ကို က်င့္သုံးခဲ့ၾကရာမွာ အၿပိဳင္အဆိုင္ေငြရွာသည့္ အေနအထားမ်ားလည္း ျဖစ္လာခဲ့သည္။

ယင္းသို႔ေသာ အေနအထားမ်ားမွ အမ်ားျပည္သူကို ဗဟိုျပဳ ဝန္ေဆာင္မႈေပးမည့္ ယာဥ္လိုင္းစနစ္ကို ေဖာ္ေဆာင္ရန္ စီမံခ်က္ခ် ေဆာင္ရြက္ရာတြင္ မထသ(ဗဟို) စီမံကြပ္ကဲမႈစနစ္မွ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး အာဏာပိုင္အဖြဲ႕ YRTA က ၾကပ္မတ္မည့္စနစ္ကို က်င့္သုံးမည္ဟုသိရသည္။ မထသ(ၿမိဳ႕တြင္း) သည္လည္း ပုဂၢလိကယာဥ္လိုင္းကုမၸဏီအျဖစ္ ေျပာင္းလဲဖြဲ႕စည္းကာ YBS ယာဥ္လိုင္းမ်ားတြင္ ဝင္ေရာက္ေျပးဆြဲမည္ ျဖစ္သည္။ အျခားေသာ ပုဂၢလိက ယာဥ္လိုင္းမ်ား၊ တစ္ဦးခ်င္းပိုင္ ယာဥ္မ်ားသည္လည္း အမ်ားပိုင္ယာဥ္လိုင္း ကုမၸဏီမ်ားအျဖစ္ ဖြဲ႕စည္းရန္ ျပင္ဆင္ကာ ယာဥ္လိုင္းမ်ားအလိုက္ ေျပးဆြဲရမည္ျဖစ္သည္။ ယခင္က ယာဥ္လမ္းေၾကာင္း ထပ္ေနေသာ၊ တူေနေသာ လမ္းေၾကာင္းမ်ားကို စုစည္းကာ လိုအပ္သလို ျပဳျပင္ေျပာင္း လဲ၍ ယခင္လိုင္းငယ္ေပါင္း ၃ဝဝ ေက်ာ္ရွိရာမွ လက္ရွိ YBS တြင္ လိုင္းေပါင္း ၈ဝ ခန္႔သာ ရွိေတာ့သည္။ အဆိုပါ လိုင္းနံပါတ္ အတိုး၊ အေလွ်ာ့၊ ခရီးစဥ္လမ္းေၾကာင္း အေျပာင္းအလဲ မ်ားကိုလည္း ခရီးသည္မ်ား၏ လိုအပ္ခ်က္ အေပၚမူတည္၍ အစဥ္ေျပာင္းလဲသြားမည္ဟု သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရး အာဏာပိုင္အဖြဲ႕က ထုတ္ျပန္ထားသည္။

လိုင္းအေျပာင္းအလဲတြင္ ယာဥ္ႏွစ္ဆင့္၊ သုံးဆင့္ေျပာင္းစီးရသည့္ ခရီးစဥ္မ်ား ရွိလာေသာေၾကာင့္ ယာဥ္စီးခ ပိုမိုကုန္က်သည့္အျပင္ ခရီးေႏွာင့္ေႏွးၾကန္႔ၾကာမႈမ်ား ႀကံဳေတြ႕ေနရေသာေၾကာင့္ ယင္းသို႔ေသာ အခက္အခဲမ်ားအေပၚ သက္ဆိုင္ရာအဖြဲ႕မွ စနစ္တက်ျပန္လည္သုံးသပ္ကာ လိုအပ္ခ်က္ အေပၚ ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲရန္ လိုအပ္မည္ျဖစ္သည္။

သို႔ရာတြင္ မည္သို႔ပင္ မထသမွ YBS သို႔ ေျပာင္းလဲလိုက္သည္ျဖစ္ေစ လက္ရွိယာဥ္ပိုင္ရွင္၊ ယာဥ္လုပ္သားအားလုံးမွာ ယခင္ လူမ်ားပင္ျဖစ္သည္။ ထိုပုဂၢိဳလ္မ်ားတြင္ အမ်ားျပည္သူဝန္ေဆာင္မႈအေပၚ လိုက္ပါေျပာင္းလဲ လုပ္ေဆာင္လာသူမ်ားရွိသလို ယခင္လိုပင္ ၾကမ္းတမ္း႐ိုင္းစိုင္းမႈမ်ားက ရွိေနဆဲပင္ျဖစ္သည္။ ဝင္ေငြရွာေဖြမႈအေပၚတြင္သာ အဓိကထားလိုၾကၿပီး ဝန္ေဆာင္မႈအေပၚ လ်စ္လ်ဴ႐ႈေနၾကဆဲပင္ျဖစ္သည္။ အမ်ားပိုင္ယာဥ္လိုင္း ကုမၸဏီအျဖစ္ ဖြဲ႕စည္းႏိုင္သည့္ ကုမၸဏီအနည္းငယ္သာ ရွိေသးသည့္ အတြက္ က်န္ယာဥ္လိုင္းမ်ားကို စည္းကမ္းတက်ျဖစ္ေစရန္ ေဆာင္ရြက္မႈ တြင္ အားနည္းမႈမ်ား၊ အခက္အခဲမ်ား ရွိေနဆဲပင္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။ ထို႔ေၾကာင့္လည္း YBS သည္ မထသကို မိတ္ကပ္လိမ္းထားျခင္း၊ ေဆးသုတ္ထားျခင္း ဟုသာ ေဝဖန္ေနၾကျခင္း ျဖစ္သည္။

YBS တြင္ အဓိကလိုအပ္ခ်က္ျဖစ္ေနသည့္ ခရီးသည္တင္ယာဥ္မ်ား
ယခင္ မထသစနစ္ကပင္ ခရီးသည္တင္ယာဥ္ လိုအပ္ခ်က္မ်ားစြာရွိခဲ့သည္။ ႐ုံးခ်ိန္မ်ားတြင္ မွတ္တိုင္မ်ား၌ ခရီးသည္မ်ား စုၿပံဳေနသည္မွာ ယခင္ကပင္ျဖစ္သည္။ ထို႔ေၾကာင့္လည္း အဓိကလိုအပ္ခ်က္ျဖစ္ေနသည့္ ခရီးသည္တင္ယာဥ္မ်ားအတြက္ တိုင္းေဒသႀကီးအစိုးရက က်ပ္ဘီလီယံ ၆ဝ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံကာ ျပည္ပမွ ဘတ္စ္ကားသစ္မ်ား ဝယ္ယူသြားမည္ဟု အစိုးရအဖြဲ႕က တရားဝင္ ေျပာၾကားထားၿပီးျဖစ္သည္။ ယခုအခ်ိန္တြင္ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံမွ ကားကုမၸဏီႏွင့္ အစိုးရခ်င္း သေဘာတူစာခ်ဳပ္ခ်ဳပ္ဆိုကာ ဝယ္ယူထားၿပီ ျဖစ္ၿပီး ေမလကုန္တြင္ ယာဥ္အသစ္မ်ား ရရွိမည္ဟု သိရသည္။ ယင္းသို႔ တ႐ုတ္ ႏိုင္ငံလုပ္ယာဥ္မ်ား ဝယ္ယူမႈအေပၚတြင္လည္း ေဝဖန္မႈမ်ားရွိေနၿပီး သက္ဆိုင္ရာအေနျဖင့္လည္း ကြၽမ္းက်င္အင္ဂ်င္နီယာ အဖြဲ႕မ်ား၊ နည္းပညာအဖြဲ႕မ်ားႏွင့္ တိုင္ပင္ကာ ဝယ္ယူ ခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္ဟု ျပန္လည္ရွင္းလင္းခဲ့သည္။ ကားသစ္တစ္စီးလွ်င္ ေဒၚလာ ငါးေသာင္း ေက်ာ္ခန္႔ရွိၿပီး ေလေအးေပးစက္စနစ္၊ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ လမ္းမ်ားႏွင့္ေလ်ာ္ညီ၍ ေပးရသည့္ေစ်းႏႈန္းႏွင့္ ထိုက္တန္သည့္ ယာဥ္အသစ္မ်ားရရွိေရးကို ညႇိႏႈိင္းေဆာင္ရြက္ခဲ့ျခင္းေၾကာင့္ မူလထက္ အခ်ိန္အနည္းငယ္ ေႏွာင့္ေႏွး သြားခဲ့ၿပီး ေမလကုန္မွ ကားသစ္မ်ား ရရွိႏိုင္မည္ဟု သိရသည္။

ယင္းအျပင္ အျခားေသာ ပုဂၢလိကကုမၸဏီမ်ားက တင္သြင္းလာခဲ့ေသာ ဘတ္စ္ကားသစ္မ်ားသည္လည္း ဆက္တိုက္ဆိုသလို ေရာက္ရွိလာ မည္ျဖစ္ေသာ ေၾကာင့္ YBS ယာဥ္ လိုအပ္ခ်က္အေပၚ မၾကာမီျဖည့္ ဆည္းေပးႏိုင္ လိမ့္မည္ဟု သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရးအာဏာပိုင္အဖြဲ႕မွ တာဝန္ရွိသူ တို႔က ေျပာသည္။

စည္းကမ္းေကာင္းမြန္ေသာ ကြၽမ္းက်င္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား လိုအပ္ေနမႈ
မည္သို႔ပင္ စနစ္ေျပာင္းေျပာင္း၊ ကားသစ္ေတြ ဘယ္လိုေျပာင္းေျပာင္း ထိုစနစ္ ကိုပုံေဖာ္ရာတြင္ ပါဝင္မည့္သူမ်ား၏ အရည္အေသြးမ်ားကလည္း အဓိကက်လွသည္။ မထသမွ YBS ေျပာင္းေျပာင္း၊ ကားေဟာင္းမွ ကားသစ္ေျပာင္းလဲေစကာမူ ယာဥ္ေမာင္း၊ ယာဥ္ေနာက္လိုက္မ်ားသည္ ယခင္ယာဥ္ လုပ္သားမ်ားပင္ ျဖစ္သည္။ လက္ရွိတြင္ ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲ လာေသာ ယာဥ္လုပ္သား မ်ားစြာရွိသလို မျပဳျပင္ႏိုင္ေသးသည့္ ယာဥ္လုပ္ သားမ်ားစြာလည္း ရွိေနေသးသည္။ ယင္းသို႔ေသာ ျပႆနာရပ္မ်ားကို အေျဖရွာရာတြင္ ႏိုင္ငံတကာကဲ့သို႔ ယာဥ္စီးခေပးေခ်သည့္ ကတ္စနစ္ကို အသုံးျပဳႏိုင္ရန္ ေဆာင္ရြက္ျခင္းႏွင့္ ယာဥ္လုပ္သားမ်ားကို အလုပ္ခ်ိန္ စနစ္တက်ျဖင့္ လုပ္ကိုင္ေစျခင္းတို႔ပင္ ျဖစ္သည္။ ယင္းအျပင္ ယာဥ္စည္း ကမ္း၊ လမ္းစည္းကမ္းမ်ား စနစ္တက်သင္ၾကားတတ္ေျမာက္ၿပီးေသာ၊ ခရီးသည္တင္ေဆာင္ႏိုင္သည့္ ယာဥ္မ်ားကို အမွန္တကယ္ေမာင္းႏွင္ခြင့္ ရွိေသာ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားျဖစ္ရန္ လိုအပ္သည့္အတြက္ YRTA အေနျဖင့္ မြမ္းမံ သင္တန္းမ်ား၊ အသိအမွတ္ျပဳ ယာဥ္လုပ္သား ကတ္ျပားမ်ားကို စနစ္တက် ထုတ္ေပးရမည္ပင္ ျဖစ္သည္။

ယာဥ္စီးခ ေပးေခ်ရာတြင္ ကတ္စနစ္ကို အသုံးျပဳႏိုင္ပါက အျငင္းပြားဖြယ္ ရာမ်ား မျဖစ္ေပၚႏိုင္ေတာ့သည့္အျပင္ အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္းမွ အမွန္တကယ္ ရရွိသည့္ ဝင္ေငြကိုလည္း သိရွိႏိုင္မည္ ျဖစ္သည္။ ထိုသို႔ မွန္မွန္ကန္ကန္ရရွိလာပါက ယာဥ္လုပ္သားမ်ားကိုလည္း ထိုက္တန္စြာ လုပ္အားခေပးအပ္လာႏိုင္မည္ျဖစ္ၿပီး သတ္မွတ္ အလုပ္ခ်ိန္ ရွစ္နာရီခန္႔၊ ေန႔ဆိုင္း၊ ညဆိုင္းျဖင့္ အခ်ိန္ခြဲကာ လုပ္ကိုင္ေစျခင္းျဖင့္ ယာဥ္လုပ္သားမ်ားအေနျဖင့္လည္း အမ်ားျပည္သူအေပၚ ေကာင္းမြန္ေသာ ဝန္ေဆာင္မႈမ်ား ေပးလာႏိုင္မည္ပင္ျဖစ္သည္။ အဘယ္ေၾကာင့္ ဆိုေသာ္ ယာဥ္လုပ္သားမ်ား၏ အလုပ္ခ်ိန္သည္ အင္မတန္မ်ားျပားလြန္းေနၿပီး နံနက္ မိုးမလင္းခင္ကပင္ လုပ္ငန္းခြင္ စတင္ခဲ့ရာမွ ညမိုးခ်ဳပ္သည္အထိ ေန႔စဥ္ လူေပါင္းမ်ားစြာ ထိေတြ႕ဆက္ဆံေနရသူတို႔သည္ အမ်ားျပည္သူဝန္ေဆာင္မႈ အေပၚ ေကာင္းမြန္စြာ ေပးအပ္ႏိုင္မည္မဟုတ္ေပ။

အလုပ္ခ်ိန္မ်ားျပား ပင္ပန္းလြန္းျခင္း၊ လူမ်ားစြာႏွင့္ ေျပာဆိုဆက္ဆံရျခင္း၊ လုပ္ငန္းခြင္အတြင္း တာဝန္ယူမႈ၊ တာဝန္ခံမႈမရွိဘဲ ဆုေပး၊ ဒဏ္ေပး စနစ္မ်ားမရွိျခင္း၊ စားဝတ္ေနေရးအရသာ လုပ္ကိုင္ေနျခင္းျဖစ္ၿပီး ဝန္ေဆာင္မႈ လုပ္ငန္းအေပၚ အကြၽမ္းဝင္မႈမရွိျခင္းတို႔က ကာယ လုပ္သား၊ ယာဥ္လုပ္သားမ်ား၏ အားနည္း ခ်က္မ်ားပင္ ျဖစ္ေနသည္။ သက္ဆိုင္ရာ အစိုးရအာဏာပိုင္အဖြဲ႕အေနျဖင့္ YBS ျပဳျပင္ ေျပာင္းလဲေရးမ်ားတြင္ အထက္ပါ အခ်က္မ်ားကိုလည္း ထည့္သြင္းစဥ္းစား ေဆာင္ရြက္ရမည္ ျဖစ္ၿပီး ယင္းအေပၚ ကြၽမ္းက်င္သူမ်ားႏွင့္ လႊတ္ေတာ္အမတ္မ်ားကလည္း အႀကံျပဳ တိုက္တြန္းထားခ်က္မ်ားလည္း ရွိသည္။

ရက္ ၁ဝဝ အလြန္ႏွင့္ ေရွ႕ဆက္ရဦးမည့္YBS

လက္ရွိ YBS စနစ္အေပၚ အမ်ားျပည္သူအပါအဝင္ လႊတ္ေတာ္အမတ္မ်ား၊ အတိုက္အခံမ်ားက အႀကံျပဳေဝဖန္မႈမ်ား ရွိေနေသာ္လည္း စနစ္တစ္ခု အေျပာင္းအလဲသည္ ေကာင္းမြန္ေသာ အေရြ႕တစ္ခုဆီသို႔ ေရာက္ရွိေအာင္ ႀကိဳးစားေဆာင္ရြက္သြားရမည္ဟု လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္မ်ားက သုံးသပ္သည္။ သုံးလအလြန္ YBS အေပၚ ထပ္ဆင့္ျမႇင့္ ျပဳျပင္ေျပာင္း လဲမႈမ်ား ျပဳလုပ္သြားမည္ဟု ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ ဦးၿဖိဳးမင္းသိန္း က တရားဝင္ သတင္းစာရွင္းလင္းပြဲျပဳလုပ္ကာ ေျပာၾကားထားၿပီး လက္ရွိတြင္ ကားသစ္မ်ား ေရာက္ရွိလာေရးကို ေစာင့္ဆိုင္းရဦးမည္ျဖစ္သည္။

အလားတူ ဘတ္စ္ကားလိုင္းမ်ားတြင္ ဂ်ီပီအက္စ္စနစ္ တပ္ဆင္မႈမ်ား ကိုလည္း တစ္ၿပိဳင္နက္တည္း ေဆာင္ရြက္ေနၿပီး အခ်ဳိ႕ေသာ ပုဂၢလိက ကုမၸဏီမ်ားက ဝိုင္ဖိုင္အင္တာနက္စနစ္ႏွင့္ စီစီတီဗီြ လုံၿခံဳေရးကင္မရာ မ်ားကိုလည္း တပ္ဆင္ေပးလာၾကသည္။ ယခင္က မႀကံဳဖူးေသာ ေလေအးေပးစက္ဖြင့္ လိုင္းကားမ်ားလည္း အၿပိဳင္အဆိုင္ ေျပးဆြဲလာ သည္ကို ေတြ႕ရသည္။ အစိုးရအဖြဲ႕မွ ၾကပ္မတ္ ေဆာင္ရြက္ရမည့္ ကိစၥမ်ားတြင္ မီးပြိဳင့္မ်ားကို ထိန္းခ်ဳပ္ေဆာင္ရြက္မည့္ ထိန္းခ်ဳပ္ေရးစင္တာ စတင္ေဆာင္ရြက္ႏိုင္ရန္ႏွင့္ အဆိုပါ ထိန္းခ်ဳပ္ ေရးစင္တာမွတစ္ဆင့္ ဘတ္စ္ကားမ်ားကို ထိန္းခ်ဳပ္ကြပ္ကဲမည့္ Bus Operator စနစ္ က်င့္သုံးႏိုင္ေရး၊ ကတ္စနစ္သုံး ေငြေပးေခ်မႈစနစ္ အေကာင္အထည္ေပၚေရး၊ ယာဥ္လိုအပ္ခ်က္ျဖစ္ေနေသာ ေနရာမ်ားတြင္ ကားသစ္မ်ား တိုးခ်ဲ႕ေျပး ဆြဲေပးေရး၊ ယာဥ္ အဆင့္ဆင့္ ေျပာင္းလဲစီးနင္းေနရေသာ ခရီးသည္မ်ား အဆင္ေျပေစေရး ေဆာင္ရြက္ေပးေရးတို႔ကို စနစ္တက်ေဆာင္ရြက္ ရမည္ျဖစ္သည္။ ယင္းသို႔ ကနဦးစနစ္အေျပာင္းအလဲမွ ေနာက္တစ္ဆင့္ အေျပာင္းအလဲကိုျမႇင့္တင္ရာတြင္ အမ်ားျပည္သူကို ပြင့္လင္းျမင္သာမႈ ရွိစြာျဖင့္ သတင္းထုတ္ျပန္ေဆာင္ရြက္ေပးရမည္ဟု တိုင္းေဒသႀကီး လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္မ်ားက လႊတ္ေတာ္မွတစ္ဆင့္ တိုက္တြန္း အႀကံျပဳထားသည္။

စနစ္တစ္ခု ေျပာင္းလဲရာတြင္ အခ်ိန္ကာလအားျဖင့္ ၾကာျမင့္ႏိုင္ၿပီး ေဒသတြင္း ႏိုင္ငံမ်ားျဖစ္ေသာ စင္ကာပူ၊ ေတာင္ကိုရီးယားႏိုင္ငံတို႔တြင္ ဘတ္စ္ကားေျပးဆြဲမႈစနစ္ ေျပာင္းလဲခဲ့ရာတြင္ သံုးႏွစ္ခန္႔ ၾကာျမင့္ခဲ့သည္ဟု သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရးအာဏာပိုင္အဖြဲ႕ အတြင္းေရးမွဴး ေဒါက္တာေမာင္ေအာင္ က ဆိုထားသည္။ လက္ရွိ YBS သည္ သုံးလ တာကို ေက်ာ္လြန္ခဲ့ၿပီျဖစ္ၿပီး တိုင္းေဒသႀကီးအစိုးရအဖြဲ႕အေနျဖင့္ တစ္ႏွစ္တာ ကာလအတြင္း ေကာင္းမြန္ေသာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္ ပီျပင္စြာေပၚထြန္းလာရန္ကို ရည္မွန္းထားသည္ဟု ဆိုသည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေန ျပည္သူမ်ားအေနျဖင့္ YBS စတင္သည္မွ ယေန႔ထက္တိုင္ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈမ်ားျဖင့္ ျပည္သူ႔အစိုးရအေပၚ ယုံၾကည္စြာျဖင့္ ေမွ်ာ္လင့္လ်က္ရွိသည္။ ေခတ္အဆက္ဆက္ ၿမိဳ႕ျပခ်ဲ႕ထြင္မႈမ်ား၊ လူဦးေရ၊ ယာဥ္ အစီးေရမ်ားျပားလာမႈတို႔တြင္ စနစ္က်ေသာ သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရး စနစ္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ ေဆာင္ရြက္ႏိုင္ခဲ့ျခင္းမရွိသည့္အတြက္ ယေန႔ YBS အေျပာင္းအလဲတြင္ အခက္အခဲမ်ား ႀကံဳေတြ႕ေနရၿပီး စနစ္က်ေကာင္း မြန္ေသာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္သို႔ေရာက္ရွိေအာင္ မျဖစ္မေန ေျပာင္းလဲရမည္ပင္ ျဖစ္သည္။

ထို႔ေၾကာင့္ ျပည္သူလူထုက ဆုံးျဖတ္ေပးမည့္ YBS စနစ္ ျပဳျပင္ေျပာင္း လဲေရးတြင္ အမ်ားျပည္သူ၏ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈအျပင္ ယာဥ္လိုင္းမ်ား၊ ယာဥ္ပိုင္ရွင္မ်ား၊ ကုမၸဏီမ်ား၊ ပါဝင္ေဆာင္ရြက္ေန ၾကသည့္ယာဥ္လုပ္သား မ်ား၏ ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲေရးမ်ား အပါအဝင္ အဓိကႀကီးၾကပ္ကြပ္ကဲေနသည့္ သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရးအာဏာပိုင္အဖြဲ႕၊ တိုင္းေဒသႀကီးအစိုးရ အဖြဲ႕တို႔၏ အေကာင္အထည္ေဖာ္ႏိုင္မႈစြမ္းရည္မ်ားေပၚတြင္လည္း မူတည္ေနမည္ ျဖစ္သည္။ျပန္/ဆက္