Latest News

Thursday, February 9, 2017

မွန္းခ်က္ … ႏွမ္းထြက္ … YBS

မွန္းခ်က္ … ႏွမ္းထြက္ … YBS




ျပီးခဲ့တဲ့ တစ္ပတ္က YBS နဲ႔ပတ္သက္ၿပီး DVB debate ေဆြးေႏြးပြဲကုိ တက္ျဖစ္ပါတယ္။ အဓိက ေဆြးေႏြးသူ အေနနဲ႔ မဟုတ္ဘဲ ဧည့္သည္အေနနဲ႔ တက္ေရာက္ရတာမုိ႔လုိ႔ ေျပာခ်င္တာေတြ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား မေျပာခဲ့ရဘဲ အဓိက ေျပာခ်င္တာကုိပဲ ေျပာျဖစ္ခဲ့ပါတယ္။

ေျပာခ်င္တာေလးေတြ ရွိေနေသးတာက တစ္ေၾကာင္း၊ YBS ကုိ ၿခဳံငုံသုံးသပ္ၿပီး ေျပာခ်င္တာေလးေတြလည္း ရွိတာကတစ္ေၾကာင္း မုိ႔လုိ႔ ဒီစာကုိ ေရးပါတယ္။

ပထမဆုံး ေျပာခ်င္တာက YBS ကုိ ေျပာင္းလဲရျခင္း ရည္ရြယ္ခ်က္ ဟာ ေကာင္းတယ္ မွန္တယ္ ဆုိတာပါပဲ။ အရင္ မ.ထ.သ အေနနဲ႔ လုပ္ခဲ့တဲ့ ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ ဘတ္စ္ကား စနစ္ႀကီးဟာ လုံး၀ကုိ မွားယြင္းေနခဲ့တဲ့ အတြက္ ေျပာင္းလဲ ပစ္ရမွာအမွန္ပါပဲ။ အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူ ပုိ႔ေဆာင္ေရး ဆုိတာ စီးပြားေရး အဓိကထက္ အမ်ားျပည္သူ သြားလာေရး အဆင္ေျပဖုိ႔ အဓိက ျဖစ္ပါတယ္။ အမ်ားျပည္သူ သြားလာေရး အဆင္ေျပ တယ္ဆုိတဲ့အထဲ အခ်ိန္မွန္ေရာက္တာ၊ က်ပ္ညပ္သပ္မေနတာ၊ ကားေျပာင္းစီးဖုိ႔ အဆင္ေျပတာ၊ လူ႕ဂုဏ္သိကၡာ နဲ႔အညီ စီးလုိ႔ရတာေတြ အကုန္ပါ၀င္ပါတယ္။

ဒီအခ်က္ဟာ အေျခခံအက်ဆုံး အခ်က္ျဖစ္ပါတယ္။ YBS ဟာ ဒီအခ်က္ေပၚမွာ အေျခခံၿပီး ေျပာင္းလဲဖုိ႔ လုပ္တယ္လုိ႔ ျမင္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ YBS ေျပာင္းလဲရျခင္း ရည္ရြယ္ခ်က္ ေကာင္းတယ္၊ မွန္တယ္လုိ႔ ဆုိလုိတာပါ။ ရည္ရြယ္ခ်က္ မွန္လုိ၊ ေကာင္းလုိ႔လည္း ျပည္သူလူထု အမ်ား အျပား ေထာက္ခံႀကဳိဆုိၾက၊ ၀ုိင္း၀န္းကူညီၾကတာဟာ ေသာင္းေသာင္းဖ်ဖ်ပါပဲ။ အစုိးရအေနနဲ႔ ဖိတ္ေခၚစရာမလုိဘဲကုိ ျပည္သူလူထုက စိတ္ပါလက္ပါ အားတက္သေရာ ၀င္ျပီး ကူညီၾကတာပါ အားလုံးအသိ အားလုံးအျမင္ပါပဲ။ ၀ုိင္း၀န္းကူညီၾကတဲ့ ေက်ာင္းသားေတြ ျပည္သူေတြ အမ်ားၾကီးပါ။

အဲဒီလုိ ျပည္သူလူထု ရဲ႕ အားတက္သေရာ ႀကဳိဆုိေထာက္ခံမႈကုိ ရခဲ့တဲ့ YBS အေျပာင္းအလဲဟာ မွန္းခ်က္ နဲ႔ ႏွမ္းထြက္ ကုိက္ရဲ႕လား ဆုိတာေလး နည္းနည္း သုံးသပ္ၾကည့္ၾကပါစုိ႔။

အရင္ဆုံး ေျပာခ်င္တာက YBS ဆုိၿပီး လုပ္လုိက္တဲ့အခါမွာ ဘာေတြကုိ အဓိက ေျပာင္းလဲဖုိ႔ လုပ္ခဲ့သလဲ ဆုိတာပါ။ အဓိက သုံးခ်က္ရွိပါတယ္။

( ၁ ) ပုိင္ဆုိင္မႈပုံစံ - ဘတ္စ္ကားေတြကုိ တစ္စီးခ်င္း တစ္ဦးခ်င္း ပုိင္ေနတဲ့ စနစ္ကေန အမ်ားပုိင္စနစ္ကုိ ေျပာင္းလဲဖုိ႔ ရည္ရြယ္ခဲ့ပါတယ္။

( ၂ ) ၀င္ေငြခြဲေ၀မႈပုံစံ - ကုိယ္ရကုိယ္ယူ ၀င္ေငြစနစ္ကေန စုေပါင္း၀င္ေငြကုိ မွ်မွ်တတ ျပန္လည္ခြဲေ၀ေပးမယ့္ စနစ္ကုိ ေျပာင္းဖုိ႔ ရည္ရြယ္ခဲ့ပါတယ္။

( ၃ ) ယာဥ္လမ္းေၾကာင္း ေရးဆြဲမႈပုံစံ - မ.ထ.သ ေခတ္က ေဖာင္းပြေနတဲ့ ယာဥ္လမ္းေၾကာင္းေတြ ကုိ က်စ္က်စ္လ်စ္လ်စ္ ျဖစ္ေအာင္ ျပန္လည္ေရးဆြဲ ဖုိ႔ရည္ရြယ္ခဲ့ပါတယ္။

ထပ္ၿပီးေျပာရရင္ အဓိက ရည္ရြယ္ခ်က္ သုံးခုစလုံး မွန္ပါတယ္။ ေကာင္းပါတယ္။ ဒါေပမ့ဲ၊ ဒါေပမ့ဲ ေပါ့။ အဲဒီ အခ်က္ေတြကုိ အေကာင္ အထည္ ေဖာ္တဲ့ေနရာမွာ YBS အေနနဲ႔ ေအာင္ျမင္ခဲ့ပါသလား တစ္ခ်က္ခ်င္း သုံးသပ္ၾကည့္ရေအာင္။

နံပါတ္တစ္ အခ်က္ျဖစ္တဲ့ ပုိင္ဆုိင္မႈပုံစံကုိ ေျပာင္းတဲ့အခါ ေနာက္ပုိင္းမွာ အမ်ားပုိင္ျဖစ္လာမယ္ဆုိတဲ့ ကုမၸဏီအုပ္စု ရွစ္ခု ကို လႊဲေျပာင္းေပးခဲ့ပါတယ္။ အဲဒီ ကုမၸဏီေတြက ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံမႈေတြလုပ္ၿပီး ကားေတြကုိ ပုိင္ဆုိင္မယ္။ စီမံအုပ္ခ်ဳပ္မႈ လုပ္မယ္။ စည္းကမ္းထိန္းသိမ္းမယ္ ေပါ့။ တကယ့္ လက္ေတြ႕မွာေတာ့ အဲဒီကုမၸဏီေတြက ကားေတြကုိ မပုိင္ခဲ့ပါဘူး။ တစ္ဦးခ်င္းပုိင္တဲ့ ကားအုံနာေတြ နဲ႔လည္း အဆင္ေျပေအာင္ ညွိႏိႈင္းမႈ မလုပ္ႏုိင္ခဲ့ပါဘူး။ ဒီအခ်က္ကုိ DVB debate မွာတုန္းက ပါ၀င္ေဆြးေႏြး သူေတြျဖစ္တဲ့ ယာဥ္ပုိင္ရွင္ ဦးသိန္းျမင့္ နဲ႔ YRTA အဖြဲ႕၀င္ ဦးေအာင္ျမင့္ တုိ႔က အတည္ျပဳ ေျပာသြားခဲ့ပါတယ္။ ဦးသိန္းျမင့္ ေျပာတာက ကုမၸဏီေတြ အေနနဲ႔ ကားပုိင္ရွင္ေတြကုိ ဘယ္လုိစနစ္နဲ႔ သြားမယ္ဆုိတာ ရွင္းရွင္းလင္းလင္း အသိေပးထားတာ မရွိဘူး လုိ႔ဆုိပါတယ္။ YRTA က ဦးေအာင္ျမင့္ကေတာ့ YBS မစခင္မွာ အႀကိမ္ႀကိမ္ ေဆြးေႏြးခဲ့ၾကတယ္။ ကုမၸဏီေတြက အကုန္အဆင္သင့္ျဖစ္ၿပီဆုိလုိ႔ စခဲ့တာ။ တကယ္ စေတာ့မွ ကုမၸဏီေတြ က ေျပာတဲ့အတုိင္း အဆင္သင့္မျဖစ္ဘူးလုိ႔ ေျပာသြားပါတယ္။ အခုထိလည္း ကုမၸဏီေတြရဲ႕ အခန္းက႑ က ဘာမွ ေရေရရာရာ လုပ္တာမေတြ႕ေသး ပါဘူး။ အဲဒီေတာ့ နံပါတ္တစ္ အခ်က္ကုိ ေအာင္ျမင္ေအာင္ မေဆာင္ရြက္ႏိုင္တာ ေတြ႕ပါတယ္။

ေနာက္ နံပါတ္ ႏွစ္အခ်က္ကေတာ့ ၀င္ေငြခြဲေ၀မႈ ပုံစံပါ။ ကုိယ္ရကုိယ္ယူ စနစ္ကေန စုေပါင္း၀င္ေငြကုိ မွ်မွ်တတ ျပန္လည္ခြဲေ၀တဲ့ စနစ္ပါ။ ဒီအခ်က္ဟာ ေသာ့ခ်က္ က်ပါတယ္။ ကုိယ္ရကုိယ္ယူ စနစ္ေၾကာင့္သာ စည္းကမ္းမဲ့တာေတြ ႐ုိင္းပ်တာေတြ လမ္းေၾကာင္းထပ္တာေတြ ၿပဳိင္ေမာင္း လုေမာင္းေတြ ျဖစ္ၿပီး မ.ထ.သ နာမည္ပ်က္ ခဲ့တာပါ။ အဲဒီေတာ့ အဲဒီ ကုိယ္ရကုိယ္ယူ စနစ္ကုိ ေျပာင္းႏိုင္မွသာ က်န္တာေတြကုိ ထိန္းခ်ဳပ္ၿပီးသား ျဖစ္မွာပါ။ ဒီေနရာမွာ ေငြေကာက္ခံတဲ့ ပုံစံက အေရးႀကီးပါတယ္။ စပယ္ယာေတြကုိ ေငြေကာက္ခုိင္းလုိ႔ ကေတာ့ အမွန္အတုိင္း ရဖုိ႕မလြယ္ပါဘူး။ သူက အကုန္ျပန္အပ္ဦးမွကုိး။ အကုန္ျပန္အပ္လိမ့္မယ္လုိ႔ ေမွ်ာ္လင့္တယ္ ဆုိရင္ေတာ့ စိတ္ကူးယဥ္လြန္းရာ က်ပါလိမ့္မယ္။ ဒါဟာ စပယ္ယာေတြ ကုိ သူခုိးလုိ႔ စြပ္စြဲေနတာ မဟုတ္ပါဘူး။ အမွန္အတုိင္း အပ္မယ့္သူ ရွိႏိုင္ေပမယ့္ အားလုံးကုိေတာ့ ဘယ္သူမွ အာမခံလိမ့္မယ္ မဟုတ္ပါ။ လူ႕သေဘာ၊ လူ႕သဘာ၀ ကုိလည္း ထည့္တြက္ဖုိ႔ လုိပါလိမ့္မယ္။ ကြမ္းစား ေရေသာက္ကအစ လက္ထဲရွိတာကုိ အလြယ္သုံး လုိက္တာမ်ဳိးလည္း ရွိႏိုင္တာပဲ။ အစပုိင္းမွာ ခရီးသည္က ပုံးထဲ ထည့္တဲ့ စနစ္လုပ္ဖုိ႔ ႀကဳိးစားခဲ့ေပမယ့္ အဆင္မေျပခဲ့ပါဘူး။ တခ်ဳိ႕က ပုံးတပ္တာကုိ လက္မခံခဲ့သလုိ ယာဥ္ပုိင္ရွင္ ဦးသိန္းျမင့္ ေျပာပုံအရဆုိရင္ တုိးေ၀ွ႕တက္ေန ရတာနဲ႔ ပုံးထဲ ထည့္ဖုိ႔ အဆင္မေျပဘူးလုိ႔ ဆုိပါတယ္။ ပုံးက ေရွ႕ေပါက္မွာ ရွိတယ္။ အတက္မွာ ထည့္မလုိ႔ လုပ္ေနတုန္း ေနာက္ကတုိးေတာ့ မထည့္ျဖစ္ေတာ့ဘူး။ အဆင္းမွာ ေနာက္ေပါက္က ဆင္းသြားေတာ့ မထည့္ျဖစ္ေတာ့ဘူး။ တခ်ဳိ႕ကလည္း မွန္မွန္ကန္ကန္ မထည့္ၾကဘူးလုိ႔ ဆုိပါတယ္။ တခ်ဳိ႕ခရီးသည္ေတြကေတာ့ ပုံးထဲ ထည့္ဖုိ႔ အဆင္မေျပလုိ႔ စပယ္ယာလက္ထဲပဲ ထည့္သြားတယ္လုိ႔ သိရပါတယ္။ ပုံးစနစ္ကလည္း အလုပ္မျဖစ္ ကတ္စနစ္ကလည္း အဆင္သင့္ မျဖစ္ေသး။ ဒီၾကားထဲ အဆင္ေျပေစမယ့္ တျခားေငြေကာက္ခံမႈ စနစ္တစ္ခုကုိ အစားထုိးဖုိ႔ မလုပ္ႏိုင္ခဲ့ေလေတာ့ အခုဆုိရင္ YBS ယာဥ္အားလုံးနီးပါး..ကုိယ္ရကုိယ္ ယူစနစ္ကုိပဲ ျပန္ေရာက္သြားၾကပါၿပီ။ အဲဒီလုိ ျပန္ေရာက္သြားတာနဲ႔ တစ္ၿပဳိင္နက္ လုေမာင္းတာ၊ ၿပဳိင္ေမာင္းတာ ၊ မွတ္တုိင္ေထာက္တာ ၊ ခရီးသည္ကုိ မေခ်မငံ ဆက္ဆံတာေတြ ဟာ မ.ထ.သ စနစ္တုန္းက အတုိင္း ျပန္ေပၚလာေတာ့တာပါပဲ။ ခ်ဳပ္ေျပာရရင္ ဒုတိယ အခ်က္ျဖစ္တဲ့ ၀င္ေငြခြဲေ၀မႈ ပုံစံ ကုိ ေျပာင္းလဲဖုိ႔ လုပ္တာလည္း မေအာင္ျမင္ပါဘူး။

တတိယအခ်က္ ျဖစ္တဲ့ ယာဥ္လမ္းေၾကာင္းေရးဆြဲ မႈပုံစံကုိ ဆက္ေလ့လာ ၾကည့္ရေအာင္။ အရင္မ.ထ.သ တုန္းက ေျပးဆြဲခဲ့တဲ့ ယာဥ္လုိင္း သုံးရာေက်ာ္ ကုိ YBS က ယာဥ္လုိင္း ငါးဆယ္ေက်ာ္ ပတ္၀န္းက်င္နဲ႔ အစားထုိးဖုိ႔ ႀကဳိးစားခဲ့ပါတယ္။ စၿပီးေၾကညာ တုန္းက ၅၈ လုိင္း ရွိခဲ့ၿပီး YBS စတင္ၿပီး ႏွစ္ရက္အတြင္းမွာ ယာဥ္လုိင္း ေျခာက္ဆယ္ေက်ာ္ ျဖစ္လာပါတယ္။ အခုဆုိရင္ ယာဥ္လုိင္း ရွစ္ဆယ္နီးပါး ျဖစ္သြားပါၿပီ။ ရက္ပုိင္းအတြင္းမွာ ယာဥ္လုိင္း ႏွစ္ဆယ္ေလာက္ အသစ္ထပ္ထည့္ရတာကုိ ၾကည့္ရင္ မူလ ေရးဆြဲထားတဲ့ အစီအမံမွာ လုိအပ္ခ်က္ေတြ အမ်ားႀကီးရွိတယ္ဆုိတာ သိသာပါတယ္။ အခု ယာဥ္လုိင္း ရွစ္ဆယ္နီးပါး ဆုိေပမယ့္လည္း အဆင္မေျပေသးတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ေနာက္ထပ္ လုိင္းဘယ္ေလာက္မ်ားမ်ား ထပ္လုိဦးမလဲ ဆုိတာလည္း မခန္႔မွန္းႏိုင္ေသး ပါဘူး။ ဒီေတာ့ တတိယ အခ်က္ျဖစ္တဲ့ ယာဥ္လမ္းေၾကာင္း ေျပးဆြဲမႈ ပုံစံကုိ ေျပာင္းလဲတာလည္း ေအာင္ျမင္မႈ မရဘူးလုိ႔ သုံးသပ္ရမွာပါပဲ။

ၿခဳံငုံၿပီး ျပန္ေျပာရရင္ေတာ့ YBS စနစ္ကုိ ေျပာင္းတဲ့ေနရာမွာ အဓိကက်တဲ့ အခ်က္ သုံးခ်က္စလုံးကုိ အခု ရက္ေပါင္း ႏွစ္ဆယ္ ေက်ာ္ၾကာလာတဲ့ အထိ ေအာင္ျမင္ေအာင္ မေဆာင္ရြက္ႏိုင္တာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ဘာေတြလုိအပ္ခ်က္ ရွိခဲ့သလဲလုိ႔ ျပန္ရွာၾကည့္တဲ့အခါ ေတြ႕ရတာလည္း သုံး ခ်က္ရွိပါတယ္။ ( ၁ ) ကုမၸဏီေတြ ရဲ႕ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈ အားနည္းတာ။ ( ၂ ) ကုိယ္ရကုိယ္ယူ စနစ္ကုိ မဖ်က္ပစ္ႏိုင္တာ ( ၃ ) ကားေတြ လုံေလာက္မႈ မရွိတာလု႔ိ ေတြ.ရပါတယ္။

ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈ အားနည္းတဲ့ ကုမၸဏီေတြကုိ ရန္ကုန္တုိင္း အစုိးရအေနနဲ႔ ထိထိေရာက္ေရာက္ ကုိင္တြယ္သင့္ပါတယ္။ ယာဥ္ပုိင္ရွင္ ဦးသိန္းျမင့္ရဲ႕ ေျပာစကားအရေတာ့ ကုမၸဏီေတြဟာ ကားအုံနာေတြ နဲ႔ ဘယ္လုိစနစ္နဲ႔ သြားမယ္၊ ၀င္ေငြခြဲေ၀မႈ ဘယ္ေလာက္ရွိမယ္။ ဘယ္လုိေျပးဆြဲရမယ္ ဆုိတာေတြကုိ တိတိက်က် ရွင္းရွင္းလင္းလင္း ေဆြးေႏြးေျပာဆုိခဲ့တာမ်ဳိးေတြ မရွိဘဲနဲ႔  ယာဥ္လုိင္းေျပးဆြဲခ်င္ရင္ သူတုိ႔ဆီကုိ ပူးေပါင္းမွရမယ္ ဆုိတာမ်ဳိးေလာက္ပဲ ေျပာၿပီး အုံနာေတြကုိ စည္း႐ုံးခဲ့တာလုိ႔ သိရပါတယ္။ ဒါဟာ လုပ္ပုိင္ခြင့္ရေရး သက္သက္ ၿပီးၿပီးေရာ လုပ္တာလုိ႔ ယူဆရပါတယ္။ ဒီလုိမ်ဳိးကုမၸဏီေတြကုိ စာခ်ဳပ္ဖ်က္သိမ္းၿပီး တျခား ကုမၸဏီအသစ္ေတြနဲ႔ အစားထုိးသင့္ပါတယ္။ ရန္ကုန္တုိင္း အစုိးရအေနနဲ႔ ကုမၸဏီေတြအေပၚမွာ ျပတ္ျပတ္သားသား လုပ္ဖုိ႔ ဘာလုိ႔ လက္တြန္႔ေနသလဲ ဆုိတာ စဥ္းစားရခက္ပါတယ္။

ကုိယ္ရကုိယ္ယူ စနစ္ကုိဖ်က္ဖုိ႔ ပုံးစနစ္ကုိ လုပ္တာလည္း မေအာင္ျမင္ခဲ့ပါဘူး။  မေအာင္ျမင္ရျခင္း အေၾကာင္းကေတာ့ ခရီးသည္ေတြအေနနဲ႔ ပုံးထဲထည့္ဖုိ႔ အဆင္မေျပလုိ႔ပါတဲ့။ ပုံးထဲထည့္မလုိ႔ ျပင္ေနတုန္း ေနာက္က တုိးေ၀ွ႔ တက္ၾကေတာ့ မထည့္ျဖစ္၊ ဆင္းေတာ့လည္း ေနာက္ေပါက္က ဆင္းသြားေတာ့ ထည့္ဖုိ႔ အဆင္မေျပလုိ႔ တခ်ဳိ႕ကေတာ့ စပယ္ယာကုိပဲ ကားခေပးသြားပါသတဲ့။ တုိးေ၀ွ႔တက္ရျခင္း အေၾကာင္းရင္းက ကားမလုံေလာက္လုိ႔ပါ။ အဲဒီေတာ့ ကားေတြလုံေလာက္ေအာင္ တုိးေပးလုိက္ရင္ ပုိက္ဆံထည့္ဖုိ႔ အဆင္ေျပသြားမွာပါ။ ကား မလုံေလာက္ ရင္ေတာ့ ပုံး မဟုတ္ပဲ ကတ္စနစ္လုပ္လည္း စက္ေရွ႕မွာ ကတ္ကုိထုိးျပရမွာ ျဖစ္လုိ႔ တုိးေ၀ွ႔တက္ေနရရင္ အဆင္မေျပပါဘူး။ ကတ္က ဆင္းရင္လည္း ေနာက္တခါ ထပ္ျပဖုိ႔လုိပါတယ္။ တုိးဆင္း တုိးတက္ေနရရင္က ကတ္စနစ္လည္း ေအာင္ျမင္မွာ မဟုတ္ပါဘူး။ ဒီေတာ့ ကတ္စနစ္မလုပ္ခင္ ကားအစီးေရ လုံေလာက္ေအာင္ ရွိဖုိ႔ လုိပါတယ္။ ေနာက္တစ္ခုက ကတ္စနစ္မလုပ္ႏိုင္ခင္ ပုံးစနစ္မွာ ပုံးတစ္ခုတည္းနဲ႔ အဆင္မေျပရင္ ကားတစ္စီးတည္းမွာ ပုံး သုံးခုေလာက္ တပ္ရင္ အဆင္ေျပႏိုင္မယ္ ထင္ပါတယ္ ေရွ႕ေပါက္ ၊ အလယ္ေပါက္ နဲ႔ ဟုိးေနာက္ဆုံးနားမွာ ပုံးေတြ တပ္ထားျပီး စပယ္ယာက ကားခထည့္ဖုိ႔ ေဆာ္ၾသရင္ ခရီးသည္ အမ်ားစု ထည့္ၾကမယ္လုိ႔ ယူဆပါတယ္။ ေတာ္႐ုံ မသိခ်င္ေယာင္ ေဆာင္မယ့္သူေတာင္ အမ်ားကထည့္ေနၿပီး ကုိယ္မထည့္ရင္ သိသာေနတာမုိလုိ႔ ထည့္ရေတာ့မွာပါပဲ။ ထည့္ခ်င္ေပမယ့္ ထည့္ဖုိအဆင္မေျပတဲ့ သူေတြအတြက္ အခု နည္းလမ္းက အဆင္ေျပလိမ့္မယ္လုိ႔ ယူဆပါတယ္။

ကားေတြလုံေလာက္မႈ မရွိတာနဲ႔ ပတ္သက္လုိ႔ ကေတာ့ ရန္ကုန္တုိင္း အစုိးရအေနနဲ႔ ကားေတြ မွာယူေနၿပီလုိ႔ သိရတဲ့အတြက္ ကားေတြေရာက္တဲ့အထိ ေစာင့္ဖုိ႔ပဲရွိပါေတာ့တယ္။ ဘယ္ေလာက္ လုိအပ္ၿပီး မွာထားတာ လုံေလာက္မႈ ရွိ မရွိကေတာ့ ေရာက္လာမွပဲ လက္ေတြ႕သိရေတာ့မွာပါ။

ေနာက္ဆုံးအေနနဲ႔ သုံးသပ္ၿပီး ေျပာခ်င္တာက YBS စနစ္ေျပာင္းလဲ တဲ့ ေနရာမွာ ႀကဳံေတြ႕ေနရတဲ့ အခက္အခဲေတြနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီး ရန္ကုန္တုိင္း အစုိးရအေနနဲ႔ေရာ YRTA အေနနဲ႔ေရာ။

အခက္အခဲေျဖရွင္းဖုိ႔ အစားထုိး အစီအမံ ( Contingency Plan ) ကုိ ႀကိဳတင္စီမံထားတာ မေတြ႕ရပါဘူး။ အခုအခ်ိန္အထိ လတ္တေလာ ဘယ္လုိေျဖရွင္းမယ္ ဆုိတာကုိ တိတိက်က် ေရေရရာရာ မေျပာဘဲနဲ႔ ခရီးသြား ျပည္သူေတြကုိ စိတ္ရွည္သည္းခံဖုိ႔ပဲ ေျပာဆုိေနတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ DVB debate မွာတုန္းကလည္း လတ္တေလာ ေျဖရွင္းဖုိ႔ ဘာေတြလုပ္ထား ပါသလဲဆုိတဲ့ ေမးခြန္းကုိ YRTA အဖြဲ႕၀င္ ႏွစ္ေယာက္စလုံးက ေရေရ ရာရာ ေျဖေပး မသြားပါဘူး။ တကယ္ေတာ့ ႀကီးႀကီးမားမား အေျပာင္းအလဲ လုပ္တာ၊ အမ်ားနဲ႔ဆုိင္တဲ့ ကိစၥကုိစီစဥ္တဲ့ ေနရာမွာ ျဖစ္လာႏိုင္တဲ့ အခက္အခဲေတြကုိ ေသေသခ်ာခ်ာ တြက္ဆၿပီး အဆင္မေျပျဖစ္လာရင္ ေျဖရွင္းမယ့္ အစားထုိး နည္းလမ္းေတြ Contingency Plan ဆုိတာ ရွိကုိရွိရမယ့္ ကိစၥျဖစ္ပါတယ္။ မရွိခဲ့ရင္လည္း အျမန္စဥ္းစား အျမန္လုပ္ေဆာင္ရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါဟာ စီမံခန္႔ခြဲမႈ ရဲ႕ အေျခခံ သေဘာတရားပါ။

အခုေတြ႕ ေနရတာေတာ့ ရန္ကုန္တုိင္းအစုိးရေရာ YRTA ေရာ ကတ္စနစ္ကုိပဲ ေမွ်ာ္လင့္အားထား ေနတာပါပဲ ကတ္စနစ္ အသက္၀င္ရင္ အားလုံး ေျပလည္သြားမယ္လုိ႔ ေမွ်ာ္လင့္ထားၾကပုံ ရပါတယ္။ တကယ္လည္း ကတ္စနစ္ အသားက်သြားရင္ အခက္အခဲ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ေျပ လည္သြားမွာ အမွန္ပါပဲ။ ဒါေပမဲ့ ကတ္စနစ္ အဆင္သင့္ျဖစ္ဖုိ႔ အခ်ိန္ယူရပါလိမ့္မယ္ လူေတြလက္ထဲ ကတ္ေတြ ေရာ့အင့္ဆုိထည့္ၿပီး ေျပ လည္သြားမွာ မဟုတ္ပါဘူး။ ကတ္ကုိဖတ္မယ့္ စက္ေတြ ကားတုိင္းမွာ တပ္ဆင္ရပါဦးမယ္။ Network ခ်ိတ္ဆက္ ရဦးမယ္။ ၀င္ေငြခြဲေ၀မႈ ရာခုိင္ႏႈန္းေတြ ညွိႏွဳိင္းရဦးမယ္။ လူေတြ ကတ္သုံးတတ္ေအာင္ ပညာေပးကာလ လုိဦးမယ္။ အနည္းဆုံး (အနည္းဆုံး) ေျခာက္လ အဆင္သင့္ မျဖစ္နုိင္ေသးဘူးလုိ႔ ယူဆပါတယ္။

ဒီေတာ့ ဒီ ေျခာက္လမတုိင္ခင္ YBS တံဆိပ္တပ္ထားတဲ့ မထသ ကားမ်ားကုိသာ ဆက္လက္ ေအာင့္အည္းသည္းခံ စီးနင္းၾကရင္းနဲ႔  YBS ကုမၸဏီမ်ားလည္း ၾကီးပြားပါေစ ၊ အုံနာမ်ားလည္း ခ်မ္းသာပါေစ ၊ ကားသမားမ်ားလည္း စိတ္ေကာင္း ရွိႏိုင္ၾကပါေစ ၊ ခရီးသည္မ်ားလည္း ေဘးကင္းရန္ကင္း လုိရာေရာက္ၾကပါေစ ၊ YBS စနစ္ႀကီးလည္း အျမန္ ေအာင္ျမင္ပါေစလုိ႔ သာ ဆုေတာင္းၾကပါစုိ႔ ။

ညလယ္မုိး
The Ladies News

No comments:

Post a Comment

Blog Archive

Tags

Accident Ad Agriculture Article Astrology Aung San Suu Kyi Bagan Beauty Bogale Book Car Cartoon celebs Crime Crony Daily Popular Danubyu Dedaye Dhamma Dr Hla Myat Thway Education ELection Entertainment Environment Foreign Affairs General General Aung San General Knowledge Gossip Gov Health Herbal Hinthada History Hluttaw Ingapu Interview Job Kangyidaunt kyaik Lat Kyangin Kyaunggon Kyonpyaw Latputta Laymyethna Lemyethna Letter Ma Shwe Moe Mahn Johnny Maubin Mawlamyinegyun Media MMP MMP 1 money Myan Aung Myanmar Idol Myaungmya Myo Min Paing News Ngapudaw Ngathaingchaung NLD Nyaung Tone Opinion Pagoda Pantanaw Party Pathein People Photo Places Poem Police Politic Political Prisoner Popular Project Pyapon Quote School Bus Song Speech Sport Sports Student SYW SYW 1 Technology Thabaung Time Ayeyar Tourism Travel U Ba Hein U Ko Ni U Kyaw Myint U Win Htay USDP Video Wakhama Weather World News Yekyi Zalun စိတ္အဟာရ ရသစာမ်ား စိုက္ပ်ိဳးေရး ထူးဆန္းေထြလာ ဒီေရေတာ နာေရး ဗေဒင် မဘသ မံုရြာ လယ္သိမ္းေျမသိမ္း လူပုဂၢိဳလ္မ်ား လူေပ်ာက္ေၾကာ္ျငာ အရွင္သုစိတၱ (ေမာ္ကၽြန္း) အရွင္သုစိတၱ (ေမာ္ကၽြန္း) ဆရာေတာ္ အေထြေထြ ေ၀ဖန္ေရး ေထြအုပ္ ​ေမာ္​တင္​စြန္​း ႏုိင္ငံေရးအက်ဥ္းသား

Labels

Recent Post