YBS နဲ႔ပတ္သက္လို႔ DVB Debate လုပ္ထားတာကို ၾကည့္လိုက္တယ္။ စနစ္ကို စီမံေနတဲ့ YRTA အဖြဲ႔ထဲကႏွစ္ေယာက္ ယာဥ္ပိုင္အစုအဖြဲ႔ဘက္က တစ္ေယာက္နဲ႔ ကားထုတ္လုပ္ေရးနဲ႔ ျဖန္႔ျဖဴးေရးအသင္းက တစ္ဦး ပါတယ္။ ဒီဒီဘိတ္က ေန ေျပာစရာ အျမင္ေတြ႐ွိလာပါတယ္။
၁) ပထမဆံုးအေနနဲ႔ YBS ကို ဦးေဆာင္ေနတဲ့ သူေတြဟာ ႐ွိေနတဲ့ ျပသနာေတြကို သိတန္သေလာက္ သိတယ္။ သြားရမယ္စနစ္ရဲ႕ ဦးတည္ခ်က္ အခ်က္အျခာေတြကိုလည္း နားလည္ထားပံုရတယ္။ ဒါေပမယ့္ စနစ္ထဲမွာ ဝင္ေရာက္ လုပ္ကိုင္ေနတဲ့ ကုမၸဏီအမ်ိဳးမ်ိဳး အစုအဖြဲ႔အမ်ိဳးမ်ိဳးကို နားလည္ေလာက္ေအာင္ ႐ွင္း႐ွင္းလင္းလင္း မေျပာႏိုင္တာ ေတြ႕ရတယ္။ အဓိက အခက္အခဲေတြကို ေက်ာ္လြားဖို႔ ျပင္ဆင္ထားမႈကိုလည္း မၾကားရပါ။
၂) ၾကားလူျဖစ္တဲ့ ကားထုတ္လုပ္ျဖန္႔ၿဖဴးေရးအသင္းက ဆရာရဲ႕အေျပာအရ စနစ္အေျပာင္းအလဲကို ေလ့လာေနတဲ့ ၾကားလူေတြက နားလည္ၿပီး ေထာက္ခံတယ္ ေျပာင္းသြားမယ္ ရလာဒ္ကို ေမွ်ာ္မွန္းေနတယ္ဆိုတာ မွန္းဆႏိုင္တယ္။ ပရိသတ္တြင္းက ၾကားလူတစ္ဦးျဖစ္တဲ့ ညလယ္မိုးရဲ႕ အာဏာပိုင္အဖြဲ႔က ကုမၸဏီေတြကို အာဏာမသံုးႏိုင္တာကို ေထာက္ျပခ်က္ကိုလည္း သတိျပဳသင့္ပါတယ္။
၃) YBS operator ကုမၸဏီအစုအဖြဲ႔ေတြ ဘက္က တစ္ဦးလို ယူဆရမယ့္ ကားအသင္းဘက္က လူကေတာ့ မထသ ဝန္ထမ္းေဟာင္း ယာဥ္ပိုင္႐ွင္ပါ။ သူ႔ရဲ႕ အဆိုအရ သူတို႔ယာဥ္ပိုင္ အစုအဖြဲ႔ေတြက ပါဝင္ပူးေပါင္းလိုစိတ္ ႐ွိၾကေသာ္လည္း ဝင္ေငြကိစၥအျငင္းပြားမႈေတြေၾကာင့္ အသင္းက ယာဥ္ေတြ ျပန္ထြက္တာ သံုးပံုတစ္ပံုေလာက္ ႐ွိတယ္ဆိုတယ္။ သူတို႔အသင္းအေနနဲ႔ ေငြပံုးကို ေအာင္ျမင္ေအာင္ လုပ္ေစခ်င္ေပမယ့္ YRTA အေနနဲ႔ ေငြပံုးအားလံုးသံုးၾကေအာင္ မၾကပ္မတ္ႏိုင္တာကို ေျပာသြားပါတယ္။ ယာဥ္ပိုင္အသင္းအေနနဲ႔ ကိုယ္ပိုင္ယာဥ္ဆိုတဲ့ အယူအဆကို လံုးဝမစြန္႔လႊတ္ႏိုင္တာကိုလည္း ျမင္ရပါတယ္။ ဒီအယူအဆနဲ႔အတူ ကိုယ္ပိုင္ကားက ဝင္တဲ့ေငြ ကိုယ့္ေငြဆိုတဲ့အယူအဆေၾကာင့္ ယာဥ္ပိုင္ေတြ ၾကားကားေျပာင္းဆြဲကုန္ၾကပါတယ္။ ကားဒ႐ိုင္ဘာ စပယ္ယာေတြက ေနာက္ သံုးလေန ကဒ္လာမယ္ဆိုၿပီး တြန္းထိုးစီးပြား႐ွာတယ္လို႔လည္း ဆိုပါတယ္။
ဒီလို ဘက္သံုးခုခြဲလိုက္တဲ့အခါ မွ်တတဲ့ ဘံုစနစ္ ဝင္ေငြခြဲေဝမႈနဲ႔ ယာဥ္ပိုင္စနစ္ေပ်ာက္ေရးဆိုတဲ့ စနစ္ရဲ႕ အဓိကရည္မွန္းခ်က္ဟာ လံုးဝ အေကာင္အထည္ မေပၚလာပါဘူး။ အားလံုးပါဝင္ၿပီး စနစ္သစ္တစ္ခုကို ခ်ီတက္ေရးဆိုတဲ့ ဦးတည္ခ်က္ဟာ အေတာ္ေဝဝါးသြားပါၿပီ။ ဒီေနရာမွာ BRT လို အခ်ိဳ႕ကုမၸဏီတစ္ခ်ိဳ႕နဲ႔ ၄၅ လိုင္းလို အခ်ိဳ႕ ကားအသင္းတခ်ိဳ႕ဟာ အေျပာင္းအလဲမွာ လိုက္ေလ်ာညီေထြ ျဖစ္ၿပီး ေ႐ွ႕ေဆာင္ေနရာက နာမည္ရေနတာလည္း ေတြ႕ရပါတယ္။
အားလံုးျခံဳၾကည့္လိုက္ရင္ ကြၽန္ေတာ္တို႔ မွန္းဆေျပာခဲ့တဲ့ ေငြခြဲေဝမႈစနစ္ဟာ အႀကီးဆံုးျပသနာျဖစ္ ေနခဲ့တာသြားေတြ႕ပါတယ္။ YRTA ဘက္က ဒါကို ေလ်ာ့ပါးသက္သာေစမယ့္ အစီအစဥ္ တစ္ခုခု လက္႐ွိမွာ မခ်ျပႏိုင္ပါ။ ကား အစီး ၁၀၀၀ ဝယ္မယ္ဆိုတာလည္း မဟုတ္ဘူးလို႔ ျငင္းဆိုသြားပါတယ္။ ဒီဘိတ္ကေန နားလည္မိတာေတာ့ ေနာက္ ၆လ အထိ စိတ္႐ွည္သည္းခံ လမ္းေၾကာင္းမွန္ ဂါထာေလးနဲ႔ ဆက္ခ်ီတက္ဖို႔မ်ားေနပါတယ္။ ေနာက္ ၆လ ဆိုတာက ကဒ္စနစ္ပါ။ ကုမၸဏီအမ်ိဳးမ်ိဳး ကားအသင္းအမ်ိဳးမ်ိဳး ေငြခြဲေဝပံုအမ်ိဳးမ်ိဳးနဲ႔ ကေသာင္းကနင္း ျဖစ္ေနတဲ့ ျပသနာကို ၃လကေန ၆လေရႊ႔သြားတဲ့ ကဒ္စနစ္ဆိုတာနဲ႔ ဘယ္လိုေျပလည္ေအာင္ လုပ္မလဲဆိုတာကေတာ့ အေတာ္စဥ္းစားရ ခက္တဲ့ ပုစာၦႀကီးတစ္ခု ျဖစ္လို႔ေနဆဲပါ။
ဒီျပသနာကို ေလ့လာတာ YBS ကို အျပစ္ေျပာခ်င္လို႔ ေဝဖန္ဖို႔ ဆိုတာထက္ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္း စနစ္တစ္ခုကို ေျပာင္းဖို႔ ႀကိဳးစားတဲ့ ပထမဆံုးႀကီးမားတဲ့ ႀကိဳးစားမႈကို နားလည္ေအာင္ ေလ့လာခ်င္တာပါ။ ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ေနရာကို ဘယ္သူဝင္ဝင္ အေျပာင္းအလဲမွာ ဒီျပသနာမ်ိဳးေတြ ေတြ႕ရလိမ့္မယ္ဆိုတာ က်ိမ္းေသေနတယ္။ ရန္ကုန္မက ဘယ္တိုင္း ဘယ္ျပည္နယ္ျဖစ္ျဖစ္ စနစ္ေျပာင္းရင္ ေတြ႕ရမယ့္ ျပသနာေတြက ဆင္တူေနပါလိမ့္မယ္။ အားလံုးပါဝင္ေရး၊ ျပည္သူကိုမ်က္ႏွာမူေရး၊ ျငင္သာေပ်ာ့ေပ်ာင္းတဲ့ ဆြဲေဆာင္ေျပာဆိုမႈ စတဲ့ အေျခခံမူႀကီးေတြရဲ႕ အားသာခ်က္ အားနည္းခ်က္ေတြကို ျပသြားႏိုင္တယ္လို႔လည္း ျမင္ပါတယ္။ ဒါ ေ႐ွာင္မရတဲ့ တကယ့္ reality ပါ။ ဘယ္လိုဆိုဆို YBS တိုးတက္ေအာင္ျမင္ဖို႔ လိုတာေတြ အခ်ိန္မီ ျပဳျပင္ႏိုင္ပါေစလို႔ ဆႏၵျပဳပါတယ္။
ေရးသားသူ - Thein Myint Win
HaveASay
No comments:
Post a Comment