ေနာက္ပိုင္း ေခတ္ေပၚကားေတြရဲ႕ အင္ဂ်င္အေအးေပး စနစ္မွာ ေရတိုင္ကီ (Radiator) ထဲကို ေရအစား ေျပာင္းလဲသုံးစြဲေနတဲ့ Coolant ေဆးရည္ဟာ ဘယ္လိုအသုံးျပဳရတာလဲ။ သူက ဘာေတြအသုံးဝင္လဲဆိုတာ စာဖတ္ပရိသတ္ေတြကို ေဖာ္ျပေပးလိုက္ပါတယ္။
Coolant အသုံးဝင္ပုံ
အင္ဂ်င္သက္တမ္းရွည္ေအာင္ ထိန္းသိမ္းေပးပါတယ္။
ကားအင္ဂ်င္တစ္လုံးအတြက္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ၿပီးရင္ ဒုတိယအေရးႀကီးဆုံး ျဖစ္ပါတယ္။
Japan used cars ေတြ ျမန္မာႏိုင္ငံကို ေရာက္ေရာက္ခ်င္း ေဒါင္ေဒါင္ျမည္ ေကာင္းေနၾကေပမယ့္ ေနာက္ပိုင္း အရင္ကအတိုင္း ေရကိုပဲ ျပန္သုံးၾကတဲ့အခါမွာ ထူးျခားခ်က္ေတြကို သိလာၾကမွာပါ။
ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ Coolant ရဲ႕ ေကာင္းက်ဳိးကို သိတဲ့သူ နည္းၾကပါတယ္။
ဒါေၾကာင့္ UN နဲ႔ သံ႐ုံးေတြက ကားေတြမွာသာ Coolant အရည္ကို စနစ္တက် သုံးစြဲေနၾကပါတယ္။
Coolant ဆိုတာ
ကားအင္ဂ်င္ရဲ႕ အေအးေပးစနစ္ကို ေလနဲ႔ေသာ္ လည္းေကာင္း ေရနဲ႔ေသာ္ လည္းေကာင္း စနစ္ႏွစ္မ်ဳိးနဲ႔ ေပးရပါတယ္။ Volkswagen နဲ႔ Mazda B600 ကားေတြက ေလနဲ႔အေအးေပးရပါတယ္။ က်န္ကား အေတာ္မ်ားမ်ားကေတာ့ ေရနဲ႔ အေအးေပးရပါတယ္။
Air Cooling System နဲ႔ Water Cooling System ဆိုၿပီး ရွိပါတယ္။
Water Cooling System ေရတိုင္ကီပါတဲ့ ကားမ်ားကို အခုအခါမွာ ေရထည့္မသုံးေတာ့ပါဘူး။
Coolant ဆိုတဲ့ ဓာတုေဗဒေဆးရည္ တစ္မ်ဳိးကို သုံးထားပါတယ္။ ဓာတုေဗဒ အေခၚကေတာ့ အီသိုင္လင္းဂလိုင္ေကာလို႔ ေခၚပါတယ္။
Coolant မွာလည္း အဆင့္သတ္မွတ္ခ်က္ေတြ အမ်ဳိးမ်ဳိး ရွိပါေသးတယ္။ ေဒသအလိုက္၊ ရာသီဥတုအလိုက္ ဆိုၿပီး အမ်ဳိးမ်ဳိး ရွိပါတယ္။ ဥပမာ - အင္ဂ်င္ဝိုင္ေတြလိုပဲ ကြဲျပားစြာ အသုံးျပဳရပါတယ္။
အနီေရာင္၊ အျပာေရာင္၊ အစိမ္းေရာင္ဆိုၿပီး ရွိပါတယ္။
ဒါေပမဲ့ Coolant ကို အခုေနာက္ပိုင္း ေမာ္ဒယ္လ္ျမင့္ကားေတြ မ်ားမ်ားေရာက္လာမွ စိတ္ဝင္စားလာၾကတာပါ။
Coolant ကို ဂ်ပန္ကားေတြမွာ ၁၉၇၀ ေနာက္ပိုင္းေလာက္ ကတည္းက သုံးခဲ့တာပါ။
Datsun Sunny၊ Datsun 1500 စီစီ၊ Hilux Pick Up ဆိုတဲ့ ကားေတြကစၿပီး သုံးခဲ့ၾကတာပါ။
Coolant ရဲ႕ ဂုဏ္သတၱိက ေရဆူမွတ္ထက္ ျမင့္ပါတယ္။
၁၀၀ ဒီဂရီမွာ မဆူပါဘူး၊ သုညဒီဂရီမွာ မခဲပါဘူး။
Coolant ရဲ႕ အထူးဂုဏ္သတၱိကေတာ့ သံေခ်း၊ သတၱဳေခ်း မတက္တာပါ။ (Oxidation-O2) နဲ႔ ဓာတ္ျပဳမႈ အလြန္နည္းပါးပါတယ္။
အေမရိက၊ အဂၤလန္နဲ႔ ဥေရာပကားေတြဟာ သံ၊ သံမဏိကို အဓိကထားၿပီး တည္ေဆာက္ထားၾကလို႔ အၾကမ္းလည္းခံၿပီး ၾကာရွည္လည္း ခံၾကပါတယ္။ ေစ်းလည္းႀကီးပါတယ္၊ သူတို႔ကားေတြဟာ ပစၥည္းကို အေျခခံထားၿပီး ထုတ္လုပ္တည္ေဆာက္ခဲ့ၾကပါတယ္။
Japan Car မ်ားကေတာ့ နည္းပညာကို အဓိက ထားခဲ့ပါတယ္။ သံ၊ သံမဏိမ်ားဟာ အၾကမ္းခံ၊ ေဆြးျမည့္ဒဏ္လည္း အေတာ္ခံႏိုင္ပါတယ္။
England၊ USA ကားေတြက အင္ဂ်င္ဘေလာက္ေရာ အင္ဂ်င္ဟက္မ်ားပါ သံမ်ားျဖစ္ၾကပါတယ္။
ဒါေၾကာင့္ ေရနဲ႔သုံးလည္းရပါတယ္။ Japan Car ေတြက သတၱဳအသုံးမ်ားပါတယ္။ အဓိက ေရလမ္းေၾကာင္းရွိတဲ့ အင္ဂ်င္ဟက္မ်ား ျဖစ္ၾကပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္မို႔ Japan Car မ်ားကိုေတာ့ ေအာ္ရီဂ်င္နယ္ မူမပ်က္မခ်င္း အၿမဲတမ္း Coolant နဲ႔ပဲ သုံးေစခ်င္ပါ တယ္။
Coolant နဲ႔ အင္ဂ်င္ေရလမ္းေၾကာင္းထဲက သာမိုစတက္တို႔ အေပးအယူ မွ်တေနရင္ ကိုယ္သုံးေနတဲ့ အင္ဂ်င္ဟာ မက်ဘဲ အသုံးခံေလ့ ရွိပါတယ္။
ၿပီးေတာ့ Auto Fan ကလည္း ပါပါေသးတယ္။
သူကလည္း အၿမဲမလည္ရပါဘူး။ လိုအပ္မွ လည္ေပးရမွာ။
ဒါေပမဲ့ ျမန္မာႏိုင္ငံက ကားအသုံးျပဳသူေတြက အၿမဲလည္မွ ႀကဳိက္ၾကပါတယ္။
အင္ဂ်င္ေတြမွာ အနိမ့္ဆုံးအပူခ်ိန္တစ္ခု မလြဲမေသြ လိုအပ္ပါတယ္။ Normal Operating Temperature (NOT) လို႔ ေခၚပါတယ္။
NOT (Temperature ဒိုင္ခြက္ထဲက လက္တံတစ္ဝက္ မေရာက္တေရာက္ ရွိေနတာကို ေခၚပါတယ္) က အရမ္းအေရးႀကီးပါတယ္။
NOT ကို အၿမဲတေစ ရွိေနေစဖို႔ Coolant နဲ႔ သာမိုစတက္က တာဝန္ယူေပးပါတယ္။
အပူခ်ိန္က ၉၂ ဒီဂရီစင္တီဂရိတ္အထိ ရွိရပါတယ္။
၉၂ ဒီဂရီစင္တီဂရိတ္ေက်ာ္မွ သာမိုစတက္ကို ပြင့္ေစၿပီး ေရကိုလည္ေစပါတယ္။
NOT ကို ျပန္ေရာက္သြားပါတယ္။ စနစ္တစ္ခုလုံး ေကာင္းေနသေရြ႕ ဒီေနရာက ဘယ္ေတာ့မွ ေက်ာ္မသြားပါဘူး။
Temp: ဒိုင္ခြက္ထဲက လက္တံတစ္ဝက္ မေရာက္တေရာက္ ရွိေနတာကို heat တက္တယ္ဆို ၿပီး ေတာ္ေတာ္မ်ားက လက္မခံၾကဘဲ သာမိုစတက္ကို ျဖဳတ္လိုက္ၾကတာ မ်ားပါတယ္။
Auto Fan ကိုလည္း ေရတိုင္ကီက Socket ျဖဳတ္ၿပီး အၿမဲလည္ပတ္ခိုင္းလိုက္မယ္ဆိုရင္ NOT မရွိေတာ့ဘဲ ကားစထြက္ထြက္ခ်င္း အင္ဂ်င္ရဲ႕ ပြန္းစားမႈ ႏႈန္းေတြကို ျမန္ေစပါတယ္။
ဒါဆို ဆီစားမ်ားမယ္။ စြမ္းအားက်ၿပီး အထြက္လည္း မေကာင္းပါဘူး။
ကားေမာင္းဖူးသူတို႔ ႀကံဳဖူးၾကမွာပါ။
ဒါဆို စနစ္အေခၚအေဝၚကစလို႔ ေျပာင္းလဲသြားပါတယ္။
ေရနဲ႔ေအးတဲ့စနစ္ မဟုတ္ေတာ့လို႔ Water Cooled Engine လို႔ မေခၚေတာ့ဘဲ Liquid Cooled လို႔ ေျပာင္းေခၚပါတယ္။
Coolant ဟာ Water မဟုတ္ပါဘူး။ Liquid လို႔ ေခၚပါတယ္။
ေရလမ္းေၾကာင္း တစ္ေလွ်ာက္လုံး Coolant မဟုတ္ေတာ့ဘဲ ေရမ်ားလာရင္ ေရခ်ဳိးေတြ ရွိလာႏိုင္ လို႔ သာမိုစတက္လည္း မပြင့္ႏိုင္ေတာ့ပါဘူး။
အဲဒီအေျခအေနေရာက္မွသာ သာမိုစတက္ကို ျဖဳတ္သင့္ပါတယ္။
ဒါဆိုရင္ NOT ဆိုတာ မရွိႏိုင္ေတာ့လို႔ အင္ဂ်င္သက္တမ္းလည္း တိုေတာင္းသြားႏိုင္လို႔ မူရင္းအေျခအေနတိုင္း ျပန္ေရာက္ေအာင္ တတ္ႏိုင္သေလာက္ ျပန္ထိန္းသိမ္းေပးသင့္ပါတယ္။
ကိုသက္ဝင္း
===========
The Voice
No comments:
Post a Comment