မအိႏွင့္ Bus ကားမ်ား

မအိႏွင့္ Bus ကားမ်ား

Bus ကားလို႔ေျပာရင္ ေခ်ာင္တစ္ေခ်ာင္မွာ အက်ထိုင္လို႔ ငိုက္ရတဲ့ အရသာကို ျမန္မာျပည္က Bus ကား ခပ္ၾကာၾကာ စီးၾကသူတိုင္း ခံစားတတ္မယ္ ထင္ပါရဲ႕။

ငယ္ငယ္ကေတာ့ ေက်ာင္းပိတ္ရက္ မိဘေတြက အျပင္လိုက္ပို႔ေတာ့မွ လိုင္းကားစီးရတတ္သည္။ အဲတုန္းကလည္း လိုင္းကားဆိုသည္က ဟိုင္းလပ္ႏွင့္ ဒိုင္နာမ်ားသာ ျဖစ္ၿပီး ယိမ္းထိုးေနေအာင္ ေမာင္းတတ္လြန္းေသာ ဒ႐ိုင္ဘာေၾကာင့္ သံကိုင္းေတြကို တင္းတင္းက်ပ္က်ပ္ ဆုပ္ကိုင္ၿပီး စီးခဲ့ရတာပါ။ ကားေပၚက ဆင္းလိုက္ရင္ သံကိုင္းကို ကိုင္ထားခဲ့တဲ့ လက္ေတြမွာ သံေခ်းေတြကပ္လို႔ ေပလို႔၊ မေပလာရင္ေတာင္ သံေခ်းနံ႔ေတြ က်န္ေနခဲ့ေရာ။ အဲဒီတုန္းက ပုလဲမွာေနတဲ့ မအိတို႔က မဂၤလာဒုံေစ်းကိုလာရင္ လိုင္းကားခ ၂ က်ပ္ေခတ္။ အဲဒီတုန္းက ကိုယ္က မူလတန္းအ႐ြယ္။

ေနာက္ သိပ္မၾကာလိုက္ဘူး အန္တီအိတို႔ အလယ္တန္းတက္တဲ့အခ်ိန္ Aircorn Bus ေတြ ေပၚလာတယ္။ ေပၚခါစ ဘယ္စီးစီး တစ္ေယာက္ ၂၀ က်ပ္၊ Aircorn Bus ကလည္း ေအးစိမ့္ၿပီး သန္႔ရွင္းေနတာပဲ။

မအိတို႔ ၁၆ ႏွစ္မွာ ဆယ္တန္းေျဖၿပီးခါစ ၂၀၀၄ ခုႏွစ္က မုန္႔ဖိုးရေအာင္ ၈ မိုင္က အေဒၚဆီမွာ အလုပ္လုပ္ေတာ့ ဘယ္စီးစီး ၂၀ Aircorn Bus ေတြဟာ Aircorn ဆိုတာ ဘာလဲလို႔ ျပန္ေမးရမလိုပဲ။ မူလတန္းအ႐ြယ္က စီးခဲ့ဖူးတဲ့ လိုင္းကားေတြလို သံေခ်းတို႔ျဖင့္ မြမ္းမံအပ္ၿပီး ေခြၽးနံ႔တို႔ျဖင့္ ထုံမႊမ္းေသာ အေျခအေနပင္ ျဖစ္ေနေပၿပီ။

ေနာက္ တစ္ႏွစ္ေလာက္မွာ ဘယ္စီးစီး ၅၀။ ေနာက္ေတာ့ ခရီးတစ္ဝက္ကို ၅၀ ခရီးဆုံးထိ ၁၀၀။ အဲဒီေနာက္ ဘယ္စီးစီး ၂၀၀ ဆိုတဲ့ Bus ခပ္သန္႔သန္႔ေလးေတြ ေပၚလာျပန္တယ္။ ေပၚခါစကေတာ့ ေကာင္းမြန္သန္႔ရွင္းေနေပတာပါပဲ။ အဲဒီက်ေတာ့ ၂၀၁၀ ေက်ာ္ၿပီ ထင္ပါရဲ႕။

ေနာက္ေတာ့ အန္တီအိလည္း ေရၾကည္ရာ ျမက္ႏုရာေရႊ႕ရင္း ထိုင္းႏိုင္ငံက ဘတ္စ္ကားေတြ၊ မိုးပ်ံရထားေတြ၊ ေျမေအာက္ရထားေတြ၊ အျမန္ကားေလးေတြ၊ စတာေတြကို ျမည္းစမ္းၾကည့္ခြင့္ ရခဲ့ပါတယ္။

ထိုင္းႏိုင္ငံမွာရွိတဲ့ ဘန္ေကာက္ ေရႊၿမဳိ႕ေတာ္ႀကီးမွာ ဆိုရင္ ဘယ္လိုပဲ ကားက်ပ္တယ္ ဆိုေစကာမူ အလုပ္သမားေတြ၊ ေက်ာင္းသမား၊ ႐ုံးသမားေတြဟာ သူတို႔အလုပ္ရွိရာ သင္တန္းရွိရာ ေက်ာင္းရွိရာကို ေနာက္က်႐ိုးထုံးစံ မရွိတတ္ၾကသလို အခ်ိန္နဲ႔ တစ္ေျပးညီ ေျပးဆြဲေပးေနတဲ့ ရထားေတြနဲ႔ ကားေတြအျပင္ ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္ တကၠစီတို႔၊ Van (အျမန္ကားေလးေတြ) တို႔ေတြေၾကာင့္ သြားလိုရာကို အပင္အပန္းမရွိ ျမန္ျမန္ဆန္ဆန္ ေရာက္ရၿမဲေပ။

လက္မွတ္ကိုလည္း လေပးဝယ္မလား၊ တစ္ခါခ်င္း ေပးဝယ္မလား၊ အဆင္ေျပသလို ဝယ္လို႔ရသည္။ ေစ်းေပါေပါရွိတဲ့ ဘတ္စ္ကားအေဟာင္းေတြ ရွိသလို (ျမန္မာျပည္ရဲ႕ အတိုင္းအတာနဲ႔) ေစ်းႀကီးတယ္လို႔ ေျပာလို႔ရတဲ့  မိုးပ်ံရထားနဲ႔ ေျမေအာက္ရထားေတြလည္း ရွိတာမို႔ ကိုယ့္ဘတ္ဂ်က္နဲ႔ခ်ိန္လို႔ အဆင္တေျပ ရွိတာကို ေ႐ြးခ်ယ္ႏိုင္ျပန္ပါတယ္။

အဲဒါအျပင္ ကားေတြ၊ ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္ေတြကလည္း ေစ်းသက္သက္သာသာနဲ႔ အရစ္က်တစ္မ်ဳိး၊ ေငြလက္ငင္းတစ္ဖုံ၊ အေႂကြးနဲ႔ တစ္ဘာသာ အလြယ္တကူ ဝယ္ယူရရွိႏိုင္တာမို႔လည္း လမ္းမေပၚမွာ ဥဒဟို သြားလာေနၾကတဲ့ ယာဥ္ႀကီးယာဥ္ငယ္ေတြကလည္း မနည္းလွျပန္ဘူး။

႐ုံးဆင္း႐ုံးတက္ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္ေသာ္ျငားလည္း ဘန္ေကာက္မွာ တစ္ေနရာနဲ႔ တစ္ေနရာ ဘယ္ေလာက္ေဝးေဝး သြားရလာရ သိပ္မခက္လွေပ။ ၿမဳိ႕ေတာ္သူ ၿမဳိ႕ေတာ္သားေတြဟာလည္း ဘယ္အခ်ိန္ပဲၾကည့္လိုက္ ၾကည့္လိုက္ လွပသန္႔ရွင္းေနၾကတာကိုလည္း သတိထားမိရျပန္ပါတယ္။

ေနာက္တစ္ဖန္ ႐ိုမန္႔တစ္ဆန္လွတဲ့ ဥေရာပၿမဳိ႕ေတာ္တစ္ခု ျဖစ္တဲ့ ပါရီက ေျမေအာက္ရထားေတြ၊ မိုးပ်ံရထားေတြ၊ ကားရထားေတြ၊ က်ည္ဆန္ရထား၊ ဘတ္စ္ကားအျပင္ အမ်ားျပည္သူသုံး စက္ဘီးေတြ၊ အမ်ားျပည္သူသုံး ပို႔ေဆာင္ဆက္သြယ္ေရးစနစ္ကို အားေပးပုံေတြ၊ ျပည္သူလူထုကို ေစ်းသက္သက္သာသာနဲ႔ လြယ္လြယ္ကူကူ ရႏိုင္ေအာင္ ေဆာင္႐ြက္ေပးထားပုံေတြကိုလည္း တို႔ထိၾကည့္ခြင့္ ရခဲ့ပါတယ္။

ပါရီမွာ ကိုယ္ပိုင္ကား ဝယ္ရတာ တန္လွပါတယ္။ လစဥ္ အရစ္က် ေပးေခ်လို႔ ရတာေၾကာင့္ တစ္လ ယူ႐ို ေငြရာဂဏန္းေလာက္ ေပးေန႐ုံနဲ႔ (ျမန္မာျပည္မွာ တစ္လ ကားတစ္စီး ငွားစီးရတာထက္ တန္သလိုပါပဲ) ကားပိုင္ႏိုင္ေပမယ့္ ပါကင္ခက္ခဲျခင္း၊ ကားပါကင္ခ ေစ်းႀကီးျခင္း စတဲ့ ကားပိုင္ရျခင္း ဒုကၡကေတာ့ မေသးလွတာေၾကာင့္ ျပည္သူအမ်ားစုဟာ အမ်ားျပည္သူသုံး ပို႔ေဆာင္ေရးမ်ားကိုသာ အားေပးၾကပါတယ္။

အၿမဲတေစ ေျပးလႊားေနၾကရတဲ့ ပါရီသူ ပါရီသားမ်ားအတြက္ ရထားအစုံစုံဟာ ဆိုရင္ျဖင့္ မိနစ္ စကၠန္႔မလြဲ အတိအက် ေရာက္ၾကရပါတယ္။ ဘတ္စ္ကား စီးလွ်င္မွ လမ္းက်ပ္တာ ႀကံဳႏိုင္ေပမယ့္ ရထားသာစီးသြားပါေလ ျမန္ျမန္ေရာက္ပါလိမ့္မည္ဟုသာ ညႊန္ရမည္လ္ိုပင္။ ရထားလည္း မစီးခ်င္၊ ကားလည္း မစီးခ်င္၊ ၿမဳိ႕ထဲက အလွအပေလးေတြကိုေငးရင္း ေအးေအးေဆးေဆး သြားမည္ဆိုလွ်င္ေတာ့ စက္ဘီးသာ စီးသြားပါေလ၊ လိုရာခရီးကို အႏၲရာယ္ကင္းကင္း ေရာက္ဖို႔ရာ စနစ္တက် ရွိေနေပသည္။

ေစ်းႏႈန္းကိုေရာ ၾကည့္ဦးမလား၊ အဂၤလန္လိုႏိုင္ငံနဲ႔ ယွဥ္ရင္ ေစ်းသက္သာလွသည္။ ပါရီတစ္ၿမဳိ႕လုံး ႀကဳိက္တဲ့ရထားစီး အႀကိမ္ေရ ႀကဳိက္သေလာက္စီး တစ္ပတ္လွ်င္ ၂၂ ယူ႐ို၊ တစ္လလုံးမွ ၈၀ ယူ႐ိုတည္း က်သင့္ေအာင္ (သူတို႔ႏိုင္ငံက လူေနမႈ အဆင့္အတန္းအရ ေစ်းသက္သာေသာ ႏႈန္းထား ျဖစ္ပါသည္) ေ႐ြးေကာက္ခံတို႔က စီမံထားၾကသည္။ စက္ဘီးစီးမလား၊ ပိုေတာင္သက္သာေသးသည္။ ပထမ ၂ နာရီကို အလကား ျဖစ္ေသာေၾကာင့္ ျဖစ္သည္။ ၂ နာရီ ေက်ာ္ပါက ပထမ တစ္နာရီကို ၇ ယူ႐ိုျဖစ္ၿပီး ဒုတိယ တစ္နာရီကို ေနာက္ထပ္ ၅ ယူ႐ို ထပ္ေကာက္ပါသည္။ အရာရာက Internet Banking မ်ား ျဖစ္ေသာေၾကာင့္ ဘယ္ေနရာမွာမွ လူက ထိုင္ေရာင္းေနတာမ်ဳိး ေငြထိုင္ေကာက္ေနတာမ်ဳိး မရွိေပ။ စက္ဘီးေတာ့ မေပ်ာက္ေလႏွင့္ စယူကတည္းက ေႂကြးဝယ္ကတ္နဲ႔ ငွားရတာ ျဖစ္တာေၾကာင့္ ေပ်ာက္ရင္ေတာ့ အဲကတ္ထဲက ယူ႐ို ၁၅၀ ေလာက္ အလိုအေလ်ာက္ ႏုတ္သြားမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

သမိုင္းေတြဟာ တစ္ပတ္လည္သလို အန္တီအိတို႔ ရန္ကုန္ျပန္ေရာက္လာေတာ့ YBS ဆိုလား ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ကိုယ္တိုင္ စီးတယ္ဆိုလား ေျပာေနၾကလို႔ စစီးေတာ့ လြန္ခဲ့တဲ့ ၁၂ ႏွစ္က စီးခဲ့ဖူးတဲ့ ဘတ္စ္ကားလိုပဲ စပယ္ယာက ပိုက္ဆံေတာင္းၿမဲ၊ မွတ္တိုင္ေအာ္ေခၚၿမဲ၊ ညစ္ပတ္ၿမဲ။

ဒုတိယတစ္စီး ထိုနည္း၎င္းပဲ၊ တတိယတစ္စီးက်ေတာ့ ဘယ္စီးစီး ၂၀ တန္ ဘတ္စ္ကားကို စီးရသလို အဲကြန္းေလးနဲ႔၊ စပယ္ယာလိုလို ပါေသးေပမယ့္ ေငြကိုပုံးထဲထည့္လိုက္လို႔ ရေနၿပီ၊ ကတ္ေတြ ႀကဳိးစားေျပာင္းေနေသာ္လည္း ေငြကသာ အဓိက ျဖစ္ေနဆဲ။ ၂၀ တန္ ၅၁ AirCorn Bus ထက္ေတာ့ လူမ်ားေနတာ အမွန္ပါပဲ။

ရထားက်ေတာ့ တိုးလို႔ပင္မေပါက္။ ဘာပဲေျပာေျပာေလ ၂၀ တန္ ကားအသစ္က ကားအေဟာင္းဘဝကို ေရာက္သြားသလို YBS ေတြ ဒုံရင္းျပန္မေရာက္ဘဲ ေရွ႕ဆက္ေကာင္းပါေစေၾကာင္း၊ စပယ္ယာမ်ားလည္း အလုပ္ရပါေစေၾကာင္း၊ ဒ႐ိုင္ဘာမ်ားလည္း က်န္းမာခ်မ္းသာ စိတ္ရွည္ၾကပါေစေၾကာင္း၊ ျပည္သူမ်ားလည္း လိုရာခရီးကို အပင္အပန္းမရွိ ျမန္ျမန္ဆန္ဆန္ ေရာက္ရွိႏိုင္ေသာေန႔ အျမန္ေရာက္လာပါေစေၾကာင္း ဆုေတာင္းလိုက္ရပါသည္။          

Sources: The Voice