Latest News

Saturday, January 21, 2017

ေခတ္အဆက္ဆက္ ၿမိဳ႕ေတာ္ရန္ကုန္၏ ဘတ္ (စ္) ကားသမိုင္း

ေခတ္အဆက္ဆက္ ၿမိဳ႕ေတာ္ရန္ကုန္၏ ဘတ္ (စ္) ကားသမိုင္း

ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ ကုိလိုနီေခတ္၂၀ရာစု ေခတ္ဦးပိုင္းကာလျဖစ္ေသာ ၁၉၀၅ခုႏွစ္တြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၌ ၿဗိတိသွ်အစိုးရ အရာရွိႀကီးမ်ား ၿဗိတိသွ်သည္ကုန္သည္ႀကီးမ်ားသည္ ကိုယ္ပိုင္ကားမ်ားကို စတင္ေမာင္းႏွင္စီးနင္းခဲ့ခ်ိန္ မွစတင္၍ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္၌ ေမာ္ေတာ္ကားစနစ္ စတင္လာခဲ့သည္။ ၁၉၀၆ ခုႏွစ္တြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၌ ကိုယ္ပိုင္ေမာ္ေတာ္ကား အေရအတြက္ အေတာ္အသင့္ မ်ားျပားလာခဲ့ေသာေၾကာင့္ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ ပထမဦးဆုံးေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ အက္ဥပေဒ ေပၚေပါက္လာခဲ့သည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ကိုလိုနီေခတ္ဦးပိုင္း ကာလ၌ ၿဗိတိသွ်အစိုးရသည္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ျပည္သူမ်ား ခရီးသြားလာေရးအတြက္ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားစနစ္ကို အသုံးျပဳခဲ့သည္။ ၁၉၁၃ ခုႏွစ္ ေအာက္တိုဘာလတြင္ ၿဗိတိသွ်အစိုးရ၏ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ရထား ကုမၸဏီသည္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၌ ဘတ္(စ္)ကားလိုင္းကား စတင္ေျပးဆြဲျခင္း ျပဳခဲ့သည္။ ေရွးဦးစြာ စမ္းသပ္မႈအျဖစ္ ဘတ္(စ္)ကားငါးစီးကို စတင္ေျပးဆြဲမႈ ျပဳေစခဲ့သည္။ ၁၉၁၅ခုႏွစ္တြင္ ဘတ္(စ္)ကား ခုနစ္စီး ရွစ္စီးအထိ တိုးခ်ဲ႕ေျပးဆြဲေစခဲ့သည္။ ဘတ္ (စ္)ကားလိုင္းႏွင့္အတူ အငွားလိုက္ တကၠစီကားကေလးမ်ား အစီး ၂၈ စီးျဖင့္လည္း စတင္ေျပးဆြဲေစခဲ့သည္။ ထို႔ေနာက္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ႏိုင္ငံျခားသားပိုင္ အာ(ရ္)အီးတီ ကုမၸဏီသည္ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းတစ္ရပ္အျဖစ္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ဘတ္(စ္)ကားလိုင္းမ်ား ေျပးဆြဲျခင္း လုပ္ငန္းျဖင့္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးဆိုင္ရာ စီးပြားေရး မ်က္ႏွာသစ္ကို လုပ္ေဆာင္ခဲ့သည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္တြင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားႏွင့္ တကၠစီအငွားကားငယ္မ်ား ဘတ္(စ္) ကားလိုင္းမ်ား ေျပးဆြဲေမာင္းႏွင္မႈႏွင့္အတူ ယာဥ္အႏၲရာယ္သည္လည္း ေပၚေပါက္လာခဲ့သည္။ ၁၉၂၃ခုႏွစ္တြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္လိုင္း (ဘတ္စ္) ကားလိုင္းမ်ားတြင္ ယာဥ္တိုက္မႈမ်ားႏွင့္ ယာဥ္အႏၲရာယ္မ်ား အေျမာက္အျမား ျဖစ္ေပၚခဲ့ေသာေၾကာင့္ ထိုအခ်ိန္က ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၌ ထုတ္ေ၀ခဲ့ေသာ ပညာအလင္းသတင္းစာ (၁၉၂၃ ခုႏွစ္၊ ဇြန္လ၂၂ ရက္)ေန႔ထုတ္တြင္-

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ အေနာက္ပိုင္း ၿမိဳ႕၀န္မင္း႐ုံးတြင္ ၁၉၂၃ခုႏွစ္၊ ဇြန္လ(၁)ရက္ေန႔မွ စတင္၍ ဇြန္လ(၂၀)ရက္ေန႔အထိ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ လမ္းမႀကီးမ်ားေပၚ၌ မေတာ္တဆျဖစ္ပြားခဲ့ေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္တိုက္မႈမ်ား၊ စည္းကမ္းမဲ့ ေမာင္းႏွင္မႈမ်ားကို လမ္းေစာင့္ပုလိပ္မ်ားက ဖမ္းဆီး၍ တရားဆြဲဆိုခဲ့ေသာ အမႈေပါင္းမွာ (၅၆)မႈရွိေၾကာင္း၊ ယင္းအမႈမ်ားကို ဇြန္လ(၂၀) ရက္ေန႔တြင္ စတင္စစ္ေဆးကာ အေရးယူ ေဆာင္ရြက္လ်က္ရွိေၾကာင္း၊ ေဖာ္ထုတ္ေရးသား မွတ္တမ္းတင္ခဲ့သည္။

၁၉၂၄ခုနွစ္တြင္မူ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ျမန္မာလူမ်ဳိးပိုင္ ဘတ္(စ္)ကားလုပ္ငန္းတို႔ စတင္ထူေထာင္ လုပ္ေဆာင္ခဲ့သည္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ မကၠင္ဇီေမာ္ေတာ္ကားအလုပ္႐ုံမွ စာေရးႀကီး ဦးဖိုးထြန္း၊ နိဗၺာန္ကုန္သည္ႀကီး ဦးက်ံဳး၊ ဦးသက္တင္၊ ဘုရားေရႊႀကိဳ ဦးသာခင္၊ သခ်ႋဳင္း ေက်ာက္စာတိုင္ ေက်ာက္ဆစ္ဆရာ ဦးခ်စ္တီး၊ ဦးစံထြန္းလွ စေသာပုဂၢဳိလ္ႀကီးမ်ားက ဦးဆာင္၍ အဂၤလန္ႏိုင္ငံ ဖို႔(ဒ္)ေမာ္ေတာ္ကား ကုမၸဏီမွ ဘတ္(စ္)ကား (၁၅)စီးကို အရစ္က်စနစ္ျဖင့္ ၀ယ္ယူခဲ့ၿပီး ျမန္မာလူမ်ဳိးပိုင္ ဘတ္(စ္)ကား လိုင္းအျဖစ္ ေျပးဆြဲခဲ့သည္။ ယင္းျမန္မာလူမ်ဳိးပိုင္ ဘတ္(စ္)ကားလိုင္း၏ စကၠရီေတရီအတြင္း ေရးမွဴးအျဖစ္ ဦးသက္တင္က တာ၀န္ယူ ေဆာင္ရြက္ခဲ့သည္။

ေရွးဦးစြာ ျမန္မာလူမ်ဳိးပိုင္ ဘတ္(စ္)ကားလုိင္းကို ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း၌ ေျပးဆြဲခဲ့ရာတြင္ မင္းမေဟာ္လိုင္း၊ ဣစၦိတံလိုင္းဟူ၍ အမည္မွည့္ေခၚ ေျပးဆြဲခဲ့သည္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ေရွးဦးစြာေျပးဆြဲခဲ့ေသာ ဘတ္(စ္)ကား လမ္းေၾကာင္းမွာ သိမ္ႀကီးေစ်း၊ ေရႊတိဂုံဘုရား၊ ငါးထပ္ႀကီးဘုရား၊ တိရစၦာန္႐ုံဟူ၍ျဖစ္ၿပီး ဘတ္(စ္)ကားစီးခႏႈန္းမွာ သိမ္ႀကီးေစ်းမွ ေရႊတိဂုံဘုရားအထိ တစ္ပဲ၊ ငါးထပ္ႀကီးဘုရားအထိ ႏွစ္ပဲ၊ တိရစၦာန္႐ုံအထိ ႏွစ္ပဲျဖစ္သည္။ ဘတ္(စ္)ကားလိုင္း၏ အမွတ္အသားအျဖစ္ ကိန္းဂဏန္းမ်ားကို အသုံးမျပဳေသးဘဲ ျခေသၤ့တံဆိပ္ကို အမွတ္တံဆိပ္အျဖစ္ တပ္ဆင္ေျပးဆြဲခဲ့သည္။

၁၉၂၉-၃၀ ျပည့္ႏွစ္ကာလမ်ားတြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ပဲေရာ့ကုမၸဏီပိုင္ရွင္ မစၥတာပဲေရာ့သည္ က်န္းမာေရး အေျခအေနေၾကာင့္ အဂၤလန္ႏိုင္ငံသို႔ အၿပီးအပိုင္ျပန္သြားခဲ့ၿပီး ျမန္မာလူမ်ဳိး ဦးဆန္နီအား ပဲေရာ့ကုမၸဏီကို လႊဲေျပာင္းေပးအပ္ခဲ့သည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ဦးဆန္နီသည္  ပဲေရာ့ဦးဆန္နီဟူ၍ ထင္ရွားခဲ့သည္။ ပဲေရာ့ဦးဆန္နီသည္ ပဲေရာ့ကုမၸဏီပိုင္ဆိုင္ေသာ အငွားကား(၃၂) စီးကို ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ေျပးဆြဲေသာ ဘတ္(စ္)ကားလိုင္းေျပးဆြဲမႈကို တည္ေထာင္လုပ္ေဆာင္ခဲ့သည္။ ပဲေရာ့ ဦးဆန္နီ၏ ဘတ္(စ္)ကား ေမာင္းသူတို႔သည္ ေခါင္းေပါင္းအနီေရာင္ေပါင္းကာ တိုက္ပုံအက်ႌ၀တ္ဆင္၍ ယာဥ္စည္းကမ္းႏွင့္အညီ ေမာင္းႏွင္ရန္ ပဲေရာ့ဦးဆန္နီကိုယ္တိုင္ ၾကပ္မတ္ေဆာင္ရြက္ခဲ့သည္။

စစ္ၿပီးေခတ္ ၁၉၄၆ခုႏွစ္ ဆာေပၚထြန္း ၫႊန္႔ေပါင္းအစိုးရ လက္ထက္တြင္း၊ စစ္အတြင္းကာလ၌ အသုံးျပဳၿပီး ေနာက္က်န္ရွိေနေသာ စစ္က်န္ကားမ်ားကို ထိုအခ်ိန္က ျမန္မာ့ႏိုင္ငံေရးအဖြဲ႕အစည္း တစ္ရပ္ျဖစ္သည့္ လက္႐ုံးအစည္းအ႐ုံးႀကီးက ဦးေဆာင္၍ ပထမအသုတ္အျဖစ္ စီးေရ (၂၀၀)၀ယ္ယူၿပီး ရန္ကုန္ ဘတ္(စ္)ကား ေလာကကို တိုးခ်ဲ႕လုပ္ေဆာင္မႈ ျပဳခဲ့သည္။ ယင္းဘတ္(စ္)ကားလုိင္း ေျပးဆြဲျခင္းလုပ္ငန္းကို လက္႐ုံးအစည္းအ႐ုံးႀကီးက ဦးေဆာင္လ်က္ ဘတ္(စ္)ကားစီး လက္မွတ္မ်ား စတင္အသုံးျပဳ ေရာင္းခ်စီးနင္းသြားလာ၍ စီမံေဆာင္ရြက္ခဲ့သည္။ အထူးသျဖင့္ ၾကည့္ျမင္တိုင္ႏွင့္ ပုလိပ္မင္းႀကီး႐ုံး ဘတ္(စ္)ကားလိုင္းေၾကာင္းတြင္ ဘတ္(စ္)ကား (၁၈) စီးကို သီးသန္႔ေျပးဆြဲေစလ်က္ လက္မွတ္ေရာင္း စနစ္ကို က်င့္သုံးခဲ့သည္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ဘတ္(စ္)ကားလိုင္း၏ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းသည္ ေအာင္ျမင္တိုးတက္မႈ ရခဲ့ေသာေၾကာင့္ ၁၉၄၆ ခုႏွစ္မွ လြတ္လပ္ေရး မရေသးမီ ၁၉၄၇ ခုႏွစ္ကာလကုန္အထိ ႏိုင္ငံေရး အဖြဲ႕အစည္း အမ်ဳိးမ်ဳိးသည္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ဘတ္(စ္)ကား ေျပးဆြဲမႈလုပ္ငန္းကို စီးပြားေရး မ်က္စိက်ခဲ့သည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ထဲ ပုဂၢလိက ဘတ္(စ္)ကားေျပးဆြဲမႈ စီးပြားေရးနယ္ပယ္အတြင္းသို႔ ျပည္သူ႔ရဲေဘာ္ပါတီႏွင့္ ကြန္ျမဴနစ္ပါတီျဖစ္ေသာ ျမန္မာႏိုင္ငံေရး အဖြဲ႕အစည္းႀကီးႏွစ္ခုမွ ႏိုင္ငံေရးေခါင္းေဆာင္မ်ားက ၀င္ေရာက္လာခဲ့ ဦးေဆာင္လာခဲ့သည္။ ထိုအခ်ိန္မွစတင္၍ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ဘတ္(စ္) ကားလိုင္းေျပးဆြဲမႈလုပ္ငန္းႏွင့္ စနစ္သည္ စည္းကမ္းပ်က္မႈမ်ား၊ ေငြေၾကးေဖာက္ျပန္မႈမ်ား၊ အဂတိလိုက္စားမႈမ်ား၊ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား၊ ယာဥ္အႏၲရာယ္မ်ားျဖင့္ စတင္႐ႈပ္ေထြး ေပြလီစျပဳခဲ့သည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံ လြတ္လပ္ေရးရရွိၿပီးေနာက္ ၁၉၄၉ ခုႏွစ္၊ မတ္ ၂၂ ရက္တြင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ဗဟိုေကာင္စီကို စတင္ဖြဲ႕စည္းခဲ့သည္။ ယင္းအဖဲြ႕သို႔ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ အသင္းအဖြဲ႕ အားလံုးပါ၀င္ေစခဲ့ၿပီး ႏွစ္ႏွစ္အတြင္း ေမာ္ေတာ္ယာဥ္စည္းကမ္း စနစ္က်ေရးကို ႀကိဳးပမ္းေဆာင္ရြက္ခဲ့သည္။ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ဗဟိုေကာင္စီက ၀င္ေငြမ်ားကို ေ၀ပံုက်ခြဲေ၀ေပးျခင္း၊ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားကို မွတ္တိုင္မ်ားတြင္ရပ္၍ ခရီးသည္မ်ားကို အဆင္းအတက္ ျပဳလုပ္ေစျခင္း၊ ဘတ္(စ္)ကား တစ္စီးႏွင့္တစ္စီး အၿပိဳင္ေမာင္းျခင္း၊ ျဖတ္ေက်ာ္တက္ျခင္းမ်ား မျပဳလုပ္ရန္တာျမစ္ျခင္း၊ အဖြဲ႕လိုက္ ေဆးေရာင္တူသုတ္ေစျခင္း၊ ယာဥ္ေမာင္းႏွင့္ ေနာက္လိုက္မ်ားကို စနစ္တက် လိုင္စင္ယူေစျခင္းစေသာ စည္းကမ္းမ်ား သတ္မွတ္လုပ္ေဆာင္ခဲ့သည္။ သို႔ေသာ္ ကားေမာင္းသူႏွင့္ ေနာက္လိုက္မ်ား၏ ပရမ္းပတာ စီးပြားရွာမႈ စည္းကမ္းမလိုက္နာမႈ ယာဥ္လိုင္းသမား အခ်င္းခ်င္းရန္ျဖစ္မႈ၊ ခရီးသည္မ်ားကို မေခ်မငံဆက္ဆံမႈ၊ ႐ိုင္းျပေစာ္ကား ေျပာဆိုမႈမ်ားေၾကာင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ဘတ္(စ္)ကား ေလာကႏွင့္ ဘတ္(စ္)ကားလိုင္းသည္ နာမည္ဆိုးမ်ားျဖင့္ ေက်ာ္ၾကားခဲ့သည္။

၁၉၅၁-၅၂ ခုႏွစ္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ဗဟို ေကာင္စီဥကၠ႒၏ အစီရင္ခံစာတြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ ဘတ္(စ္)ကား ေလာက၏ အနိ႒ာ႐ံုကို “ယေန႔ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အလုပ္သမားမ်ား၏ အေျခအေနကို ဆန္းစစ္ၾကည့္လွ်င္ အလုပ္သမားမ်ားႏွင့္ လံုး၀မတူ ကေလက၀ လူတန္းစားမ်ားႏွင့္ တူေနသည္။ တစ္သီးပုဂၢလပိုင္ရွင္၏ ေစစားရာကို လိုက္နာလုပ္ကိုင္ရၿပီး အလုပ္၌တည္ျမဲမႈမရွိ။ မ်ားစြာေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ အလုပ္သမားမ်ားမွာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ဥပေဒကို လံုး၀နားမလည္။ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ဥပေဒကို အခ်ိန္နဲ႔နာရီတိုင္း ခ်ိဳးေဖာက္လ်က္ရွိေနၾကသည္။ လစာႏႈန္းထားႏွင့္ အခ်ိန္သတ္မွတ္မႈလည္း မရွိၾကေပဟူ၍ ေရးသားတင္ျပထားသည္။

ထို႔ေၾကာင့္ ၁၉၅၂ ခုႏွစ္ ဒီဇင္ဘာ ၁ ရက္ေန႔မွ စတင္၍ စည္းကမ္းေဖာက္ဖ်က္ေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ား၊ ဘတ္(စ္)ကားမ်ား၊ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေမာင္းသူမ်ား ဘတ္(စ္)ကားသမားမ်ားကို ရန္ကုန္သမာဓိၿမိဳ႕၀န္ႏွင့္ ရဲဌာနတို႔ ပူးေပါင္း၍ ခ်က္ခ်င္းအေရးယူမႈျပဳခဲ့သည္။ သမာဓိၿမိဳ႕၀န္ေျခာက္ဦး ဦးေဆာင္လ်က္ ပုဇြန္ေတာင္၊ ေက်ာက္တံတား၊ ကမာရြတ္၊ အိုးဘို၊ ဗိုလ္တေထာင္၊ တာေမြၿမိဳ႕နယ္ (၆)ၿမိဳ႕နယ္၌ ႐ံုးထိုင္၍ ေငြဒဏ္၊ ေထာင္ဒဏ္ခ်က္ခ်င္း ခ်မွတ္သည့္စနစ္ကို ေဆာင္ရြက္ခဲ့ရာ ဒီဇင္ဘာ တစ္ရက္တစ္ေန႔တည္းမွာပင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ေပါင္း ၆၄၉ စီးကို အေရးယူခဲ့သည္။ ဒဏ္ေငြ ၈၃၁၃ က်ပ္႐ိုက္ခဲ့ၿပီး ကိုးဦးကို ေထာင္ခ်ခဲ့သည္။ ဒဏ္႐ိုက္ျခင္းခံရသူမ်ားတြင္ ပါလီမန္အတြင္း၀န္ ဦးၾကင္ေစာလည္း တစ္ဦးအပါအ၀င္ ျဖစ္ခဲ့သည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္၏ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ႏွင့္ ဘတ္(စ္)ကားျပႆနာကို ၁၉၅၃ ခုႏွစ္ မတ္လ (၁၀)ရက္ေန႔၌ ျပဳလုပ္က်င္းပခဲ့သည္။ တတိယအႀကိမ္ ပါလီမန္ ျပည္သူ႔လႊတ္ေတာ္တြင္ စဥ့္ကူၿမိဳ႕မွ အမတ္ဦးခင္ေမာင္ျမဲက ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္၏ ကားမွတ္ပံုတင္စာရင္း ယာဥ္တိုက္မႈမ်ား စည္းကမ္းမဲ့မႈမ်ားႏွင့္ ပတ္သက္၍ ေမးျမန္းခဲ့ရာ သက္ဆိုင္ရာပါလီမန္ အတြင္း၀န္က ၁၉၅၁ ခုႏွစ္တြင္ ၉၁၆ စီး၊ ၁၉၅၂ ခုႏွစ္ တြင္ ၁၇၇၃ စီး ဘတ္(စ္)ကားမ်ား ေျပးဆြဲလ်က္ရွိခဲ့ၿပီး၊ ၁၉၅၁ ခုႏွစ္တြင္ ယာဥ္စည္းကမ္း ေဖာက္ဖ်က္မႈႏွင့္ ယာဥ္အႏၲရာယ္မႈ ၁၀၆၅ မႈ၊ ၁၉၅၂ ခုႏွစ္တြင္ ၉၈၄ မႈရွိခဲ့ေၾကာင္း ေျဖၾကားခဲ့သည္။ ထိုေနာက္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္အတြင္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ားႏွင့္ ယာဥ္စည္းကမ္း ေဖာက္ဖ်က္မႈမ်ား ယာဥ္အႏၲရာယ္ကိစၥမ်ားကို ပါလီမန္ ျပည္သူ႔လႊတ္ေတာ္သို႔ အမတ္မ်ားက အႀကိမ္ႀကိမ္တင္သြင္း၊ ေမးခြန္းထုတ္ ေမးျမန္းခဲ့ရာ သက္ဆိုင္ရာအတြင္း၀န္မ်ားက ေျဖၾကားျခင္းသာျပဳခဲ့ၿပီး လက္ေတြ႕ေဆာင္ရြက္ေပးျခင္း မရွိခဲ့သျဖင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္၏ ဘတ္(စ္)ကားေလာက ျပႆနာအဖံုဖံုသည္ မ်ိဳးစံုေထာင့္စံု ပ်က္စီးယိုယြင္းခဲ့သည္။

၁၉၆၂ ခုႏွစ္ ေတာ္လွန္ေရးေကာင္စီ အစိုးရ တက္လာၿပီးခ်ိန္တြင္ ခရီးသည္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးအတြက္ ဘတ္(စ္)ကား လိုင္းမ်ားကို အမွတ္(၁)မွ (၁၆)အထိ ဦးစြာ သတ္မွတ္၍ ယာဥ္စီးေရ ၁၅၀၀ခန္႔ျဖင့္ လုပ္ေဆာင္ခဲ့သည္။ ဘတ္(စ္)ကားမ်ားမွာ စစ္က်န္ဘတ္(စ္) ကားမ်ားျဖစ္သည့္ ခ်က္ပလက္၊ ဖို႔ဒ္၊ ဂ်ီအမ္စီ၊ ေဒါ့(ဂန္)ယာဥ္မ်ား ျဖစ္သည္။

၁၉၇၄ ခုႏွစ္တြင္ ကုန္းလမ္းပို႔ေဆာင္ေရးအဖဲြ႕၏ ခရီးသည္တင္ယာဥ္ အစီး ၃၀၀ မထသ ခရီးသည္တင္ယာဥ္ အစီး ၃၇၆ စီး တို႔ျဖင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ ခရီးသည္ပို႔ေဆာင္ေရး ဘတ္(စ္)ကားလိုင္းမ်ားအျဖစ္ ေျပးဆြဲေစခဲ့သည္။ ယင္းအခ်ိန္မွစတင္၍ ရန္ကုန္ဘတ္ (စ္)ကားေလာက၌ စစ္က်န္ဘတ္(စ္)ကားမ်ားအျဖစ္ ဘီအမ္ဟီးႏိုးမ်ား၊ ေကအမ္ဟီးႏိုး (ရိန္းဂ်ား) မ်ား ကုန္တင္ယာဥ္အငယ္စားမ်ား ျဖစ္သည့္ ဒိုင္နာဟိုင္းလတ္ယာဥ္မ်ားပါ ဘတ္(စ္)ကားလိုင္းအတြင္းသို႔ ၀င္ေရာက္ေျပးဆြဲလာခဲ့သည္။ အမ်ားျပည္သူတို႔အား ၀န္ေဆာင္မႈ ေပးေသာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး စနစ္ထက္ နည္းမ်ိဳးစံုအသံုးျပဳလ်က္ ၀င္ေငြရရွိေရးအတြက္ လုပ္ေဆာင္ခဲ့သည္။ ခရီးသည္မ်ားကို ႐ိုင္းစိုင္းေသာအျပဳအမူ အေျပာအဆို လုပ္ရပ္မ်ားကို ေပၚေပၚထင္ထင္ လုပ္ေဆာင္ခဲ့ၾကသည္။ သက္ဆိုင္ရာ ဘတ္(စ္)ကား ဦးေဆာင္ အဖဲြ႕အစည္းမ်ားကလည္း စနစ္တက် ေျဖရွင္းမႈျပဳမေပးၾကဘဲ မ်က္ႏွာလႊဲခဲပစ္ ေရတိုေျဖရွင္းနည္းမ်ား က်င့္သံုး၍ လုပ္ကိုင္ေဆာင္ရြက္ခဲ့ၾကသည္ကို ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ရွိ ဘတ္(စ္)ကားလိုင္းမ်ားကို ေန႔စဥ္စီး၍ ဒုကၡခံသြားလာေနၾကေသာ အေျခခံျပည္သူလူ ထုႀကီးတစ္ရပ္လံုး ခါးစည္းခံစား ခဲ့ၾကရသည္။

မ်က္ေမွာက္ကာလ ၂၀၁၇ ခုႏွစ္ ဇန္န၀ါ ရီ ၁၆ ရက္မွစတင္၍ ေခတ္အဆက္ဆက္ အဆင့္ဆင့္ ေတြ႕ၾကံဳခံစားခဲ့ရေသာ ဘတ္(စ္)ကား ေလာက ျပႆနာမ်ားကို ေအာင္ျမင္စြာ ေျဖရွင္းႏိုင္ေရးအတြက္ မထသ အဖဲြ႕အစည္းကို ဖ်က္သိမ္း၍ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ႀကီးၾကပ္ကြပ္ကဲမႈ အာဏာပိုင္ အဖဲြ႕က ႀကီးၾကပ္ကြပ္ကဲလ်က္ ဘတ္(စ္)ကား ေျပးဆြဲမႈစနစ္သစ္ကို စတင္ေနၿပီျဖစ္သည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ေန အေျခခံလူတန္းစား ျပည္သူလူထုတစ္ရပ္လံုးသည္ ေမတၱာ၊ေစတနာ အျပည့္အ၀ျဖင့္ ေငြေၾကးႏွင့္ အဂတိမလိုက္ေသာ ဘတ္(စ္)ကားစနစ္ေဟာင္း ေတာ္လွန္ေရးကို ေအာင္ျမင္စြာဆင္ႏႊဲႏိုင္မည့္ ေကာင္းမြန္တိုးတက္ေသာ ျပည္သူအမ်ား စိတ္ခ်မ္းေျမ့ေစေသာ အေျပာင္းအလဲအသစ္မ်ားကို ေမွ်ာ္လင့္ေစာင့္စား ႀကိဳဆိုလ်က္ရွိေနၾကေပသည္။

က်မ္းကိုး-

၁။ ရန္ကုန္ရာဇ၀င္သမိုင္း (သတင္းစာဆရာ ဦးသိမ္းေမာင္)

၂။ ပါလီမန္ေခတ္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈႏွင့္ ယာဥ္အႏၲရာယ္ (တင္ႏိုင္တိုး)

လွျမင္ ့(ရန္ကုန္တကၠသိုလ္)

Sources: Eleven Media Group

No comments:

Post a Comment