ကုန္ေသတၲာတင္ယာဥ္မ်ား ေန႔မထြက္ရ

ကုန္ေသတၲာတင္ယာဥ္မ်ား ေေေန႔မထြက္ရ

ရန္ကုန္အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ဆိပ္ကမ္းမ်ားသို႔ ဝင္ထြက္ရာ ကမ္းနားလမ္း တစ္ေလွ်ာက္တြင္ ကုန္ေသတၲာတင္ ယာဥ္အစီးေရ ေထာင္ႏွင့္ခ်ီ၍ ပိတ္ဆို႔ေနသည္။ ထိုကုန္ယာဥ္တန္းႀကီးသည္ ငါးမိုင္ထက္မနည္း ရွည္လ်ားႏိုင္ၿပီး ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ကမ္းနားလမ္း ေမာ္တင္မွ သီရိမဂၤလာေဈးသစ္အထိ မႀကံဳစဖူး ပိတ္ဆို႔လ်က္ ရွိသည္။

ကုန္ေသတၲာတင္ယာဥ္မ်ား အားလံုးသည္ လမ္းမေပၚ၌ ကားစက္အင္ဂ်င္မ်ား ရပ္ထားၿပီး ေက်ာက္ခ်သကဲ့သို႔ မလုပ္မေရြ႕ ရွိသည္။ ယာဥ္ထိန္းရဲမ်ားက ပိတ္ဆို႔ေနေသာ ယာဥ္ေၾကာကို ရွင္းလင္းရန္ ႀကိဳးစားေသာ္လည္း အခ်ည္းအႏွီးသာ ျဖစ္သည္။

ကုန္ေသတၲာ ယာဥ္တန္းသည္ ေရွ႕တိုးမရ ေနာက္ဆုတ္မရ အေျခအေန ျဖစ္ေနသည္။

၂၀၁၇ ခုႏွစ္ ဒီဇင္ဘာ ၈ ရက္ေန႔၊ နံနက္ ၁၁ နာရီအခ်ိန္တြင္ ယင္းကဲ့သို႔ ပိတ္ဆို႔ေနျခင္း ျဖစ္သည္။ ပို႔ကုန္၊ သြင္းကုန္  ကုန္စည္မ်ား ထည့္သြင္းထားေသာ ေပ ၄၀၊ ေပ ၂၀ ေရာင္စံု ကြန္တိန္နာႀကီးမ်ားမွာ လမ္းမေပၚ၌ အစီအရီ။

ကုန္ေသတၲာယာဥ္ေမာင္း သက္တမ္း ၂၃ သံုးႏွစ္ရွိၿပီျဖစ္ေသာ ယာဥ္ေမာင္း ဦးလွေဝကမူ သူ၏ ယာဥ္ေမာင္း သက္တမ္းတစ္ေလွ်ာက္ အႀကီးမားဆံုးေသာ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈႀကီး တစ္ခု ႀကံဳေတြ႔ရျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း The Voice သို႔ ေျပာဆိုသည္။

“တိုးလို႔ကို မရဘူး။ ေန႔မအိပ္ရ၊ ညမအိပ္ရ လမ္းေပၚမွာ ပိတ္ဆို႔ေနတာ”ဟု ၎က ဆိုသည္။

သူသည္ ျမန္မာ့စီးပြားေရး ေကာ္ပိုေရးရွင္း (MEC) ဆိပ္ကမ္းမွတစ္ဆင့္ ပို႔ကုန္ ပစၥည္းမ်ား သေဘၤာတင္ရန္ ေမာင္းႏွင္လာျခင္းျဖစ္ၿပီး ယာဥ္ေၾကာပိတ္မႈေၾကာင့္ လမ္းမေပၚတြင္ နာရီ အေတာ္ၾကာ အခ်ိန္လင့္ေနေၾကာင္း ေျပာသည္။

အဘယ္ေၾကာင့္ ယင္းသို႔ ပိတ္ဆို႔ေနရသနည္း။

အဓိကက်ဆံုး ဇာစ္ျမစ္မွာ ရန္ကုန္ တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႔ျဖစ္သည္။ ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ ဦးၿဖိဳးမင္းသိန္း ဦးေဆာင္ေသာ အစိုးရအဖြဲ႔ အေနႏွင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ကုန္စည္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေနေသာ ကုန္ေသတၲာတင္ယာဥ္ႏွင့္ ကုန္တင္ယာဥ္မ်ားကို ယခုႏွစ္ ဒီဇင္ဘာလ ၇ ရက္မွစ၍ ညပိုင္းတြင္သာ ေမာင္းႏွင္ရမည္ဟု ေၾကညာသည္။

အခ်ိန္ အတိအက် ဆိုလွ်င္ ည ၉ နာရီမွ နံနက္ ၆ နာရီအတြင္း ျဖတ္သန္း ေမာင္းႏွင္ရမည္။ ရန္ကုန္ တိုင္းေဒသႀကီးအတြင္း  ယာဥ္ေၾကာ က်ပ္တည္းမႈကို ေျဖရွင္းရန္ ယင္းသို႔ အခ်ိန္ ကန္႔သတ္လိုက္ျခင္းျဖစ္ၿပီး ကုန္ေသတၲာယာဥ္ႀကီးမ်ားအတြက္ ေန႔ မထြက္ရ အမိန္႔ စတင္ အသက္ဝင္လာျခင္း ျဖစ္သည္။

အဆိုးရြားဆံုး ျဖစ္ပြားလ်က္ရွိေသာ ရန္ကုန္ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆို႔မႈအတြက္ အမ်ားျပည္သူ အသံုးျပဳေသာ လမ္းမ်ားေပၚ၌ ကုန္ေသတၲာယာဥ္မ်ား ဖယ္ထုတ္၍ ယာဥ္ေၾကာ ရွင္းလင္းရန္ျဖစ္ေၾကာင္း ရန္ကုန္ တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႔က ဆိုထားသည္။

သို႔ေသာ္ အျခားတစ္ဖက္တြင္ ကုန္စည္ ပို႔ေဆာင္ေရးလုပ္ငန္း စီးဆင္းမႈအေပၚ တင္းက်ပ္သကဲ့သို႔ ျဖစ္ေနသည္။

“ဒီေန႔အတြက္ ဘာမွ လုပ္လို႔ မရဘူး။ ဂိတ္မွာ သြင္းကုန္ကိစၥေတြ ေဆာင္ရြက္ဖို႔ရွိတယ္။ ဒီလို ပိတ္ဆို႔ေနရင္ ရပ္ၾကည့္ေနရမွာပဲ”ဟု ဗိုလ္ေအာင္ေက်ာ္ ကြန္တိန္နာ ကားဝင္းအတြင္းရွိ ဦးသိန္းဝင္း ကြန္တိန္နာဂိတ္မွ ဦးရီလင္းက ဆိုသည္။

တစ္ရက္လွ်င္ ရန္ကုန္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ဆိပ္ကမ္းမ်ားသို႔ ဝင္ထြက္ေနေသာ ကုန္ေသတၲာတင္ယာဥ္မ်ား ေထာင္ခ်ီရွိေနၿပီး ယခုကဲ့သို႔ အခ်ိန္ ကန္႔သတ္လိုက္သျဖင့္ ကုန္စည္ စီးဆင္းမႈ ရပ္တန္႔သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း ၎က ဆက္ေျပာသည္။

ယခင္က ၂၄ နာရီ ကုန္တင္ယာဥ္မ်ား ျဖတ္သန္း သြားလာခြင့္ ရွိသည့္အတြက္ ကုန္စည္ စီးဆင္းမႈ ေခ်ာေမြ႔ေၾကာင္း ၎က ေျပာဆိုသည္။ လက္ရွိတြင္မူ အရာရာ တံု႔ဆိုင္းသြားသည္။

လမ္းမ်ားေပၚတြင္ ကုန္ေသတၲာယာဥ္မ်ား ပိတ္ဆို႔ေနသကဲ့သို႔ ဆိပ္ကမ္းမ်ား၌ ကုန္ေသတၲာမ်ား ထုတ္ယူရန္၊ အေကာက္အခြန္ ရွင္းလင္းရန္ အခက္အခဲ ရွိေနသည္။

လမ္းေပၚ ကုန္ေသတၲာယာဥ္မ်ား ပိတ္ဆို႔ျခင္းသည္ အခ်ိန္ ကန္႔သတ္မႈကို မေက်နပ္သျဖင့္ ဆႏၵျပသည့္ အေနႏွင့္ မေမာင္းႏွင္ဘဲ ရပ္ထားၾကသည္ဟူေသာ ေဝဖန္မႈမ်ားလည္း ရွိေနျပန္သည္။ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားကမူ လမ္း တကယ္ က်ပ္သျဖင့္ ယင္းသို႔ လမ္းပိတ္ဆို႔ျခင္း ျဖစ္သည္ဟု ဆိုသည္။

“ကုန္ေသတၲာ ေလးလံုး ထုတ္ဖို႔လာတာ။ ဒီလို ပိတ္ဆို႔ေနရင္ ထုတ္ဖို႔ မလြယ္ပါဘူး”ဟု အေကာက္အခြန္ ရွင္းလင္းေရး ကိုယ္စားလွယ္ ဦးဇင္မင္းလိႈင္က ညည္းတြားသည္။

ေအးရွားေဝါလ္ ဆိပ္ကမ္းမွ ကုန္ေသတၲာမ်ား ထုတ္ယူရန္ လာခဲ့ၿပီး ဆိပ္ကမ္း မ်က္ႏွာစာတြင္ ပိတ္ဆို႔ေနေသာ ယာဥ္တန္းႀကီးကို ၾကည့္၍ သူ သက္ျပင္းခ်သည္။ ယင္းေန႔အတြက္ ကုန္စည္ စီးဆင္းမႈမွာ ရပ္ဆိုင္းသြားၿပီဟု ၎က ေကာက္ခ်က္ခ်ထားသည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ကုန္ေသတၲာမ်ား ကိုင္တြယ္ႏိုင္သည့္ ဆိပ္ကမ္းအျဖစ္ ေအးရွားေဝါလ္ ဆိပ္ကမ္း၊  ျမန္မာ့စက္မႈဆိပ္ကမ္း (MIP)၊ ျမန္မာ စီးပြားေရး ေကာ္ပိုေရးရွင္း ဆိပ္ကမ္း (MEC)ႏွင့္ ဗိုလ္ေအာင္ေက်ာ္ႏွင့္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ဆိပ္ကမ္း သီလဝါတို႔က ပို႔ကုန္ သြင္းကုန္ လုပ္ငန္မ်ား ေဆာင္ရြက္လ်က္ ရွိသည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ စုစုေပါင္း ကုန္သြယ္မႈ ပမာဏ၏ ၈၀ ရာခိုင္ႏႈန္းကို ပင္လယ္ ေရေၾကာင္း ကုန္သြယ္မႈမွတစ္ဆင့္ ေဆာင္ရြက္ေနျခင္းေၾကာင့္ ဆိပ္ကမ္းမ်ားအတြင္း ကုန္စည္စီးဆင္မႈ ေခ်ာေမြ႔ေရးသည္ အလြန္ အေရးပါသည္။

သို႔ေသာ္ ရန္ကုန္ယာဥ္ေၾကာ ရွင္းလင္းေရး ဦးစားေပးမႈအတြက္ ကုန္စည္ စီးဆင္းမႈမွာ အကန္႔အသတ္မ်ား ရွိလာသည္။ ယခင္က ၂၄ နာရီ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ႏိုင္ေသာ္လည္း လက္ရွိတြင္ အခ်ိန္ ကိုးနာရီသာ အခ်ိန္ရသည္။

ယင္းသို႔ အခ်ိန္ ကန္႔သတ္လိုက္သျဖင့္ ျပည္ပ ပို႔ကုန္ တင္ပို႔မႈကိုပါ ထိခိုက္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း ေရထြက္ပစၥည္း ပို႔ကုန္ လုပ္ငန္းရွင္ ေဒၚတိုးနႏၵာတင္က ေျပာဆိုသည္။

“ပို႔ကုန္လုပ္ငန္းမွာ အခ်ိန္နဲ႔ လုပ္ရတာေတြရွိေတာ့ ဒီလို လုပ္လိုက္တာက ျပႆနာ ရွိတယ္”ဟု ၎ကဆိုသည္။

ဆိပ္ကမ္းမ်ားအတြင္း ကုန္စည္စစ္ေဆးသည့္ X-Ray ျဖတ္ရာတြင္ ပိုမို႐ႈပ္ေထြးလာႏိုင္ၿပီး ကုန္စည္မ်ား သေဘၤာတင္ရာတြင္ ၾကန္႔ၾကာႏိုင္ေၾကာင္း ၎က ဆိုသည္။ ထို႔အျပင္ ကုန္ေသတၲာယာဥ္မ်ား ျဖတ္သန္း ေမာင္းႏွင္ခြင့္ တင္းက်ပ္လိုက္သျဖင့္ ကုန္စည္ တင္ေဆာင္ခႏႈန္းထားမ်ား ေဈးျမင့္တက္ႏိုင္ၿပီး အလုပ္သမားခမ်ားလည္း ပိုမို ေပးေဆာင္ရဖြယ္ ရွိသည္။ အဆိုပါ ကုန္က်စရိတ္သည္ စားသံုးသူအေပၚ သက္ေရာက္ေစမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သူက ဆိုသည္။

ကုန္သည္မ်ားသည္ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး ကုန္က်စရိတ္မ်ား ျမင့္တက္လာပါက ကုန္စည္မ်ားေပၚတြင္ ေဈးႏႈန္းဆြဲတင္ ေရာင္းခ်မည္ျဖစ္၍ ကုန္ေဈးႏႈန္း ပိုမို ျမင့္တက္ႏိုင္ေၾကာင္း ၎ကဆိုသည္။

“သြင္းကုန္ေတြ ေဈးႏႈန္းႀကီးျမင့္ဦးမယ္လို႔ မွန္းတယ္”ဟု ေဒၚတိုးနႏၵာတင္က ဆိုသည္။

ကြန္တိန္နာ သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ခႏႈန္းထားသည္ ပို႔ေဆာင္ရမည့္ ၿမိဳ႕နယ္အလိုက္ ေဈးႏႈန္း ကြာျခားေလ့ ရွိၿပီး လက္ရွိတြင္ ေဈးႏႈန္း ႏွစ္ဆခန္႔ ျမင့္တက္လာေနၿပီျဖစ္ေၾကာင္း ပို႔ကုန္လုပ္ငန္းရွင္မ်ားက ဆိုသည္။

အခ်ိန္ပိုင္း အကန္႔အသတ္ျဖင့္ သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ရမည္ျဖစ္သျဖင့္ ပို႔ကုန္ရာသီတြင္ ကုန္တင္ယာဥ္ ရွားပါးမႈ ႀကံဳေတြ႔ႏိုင္ေၾကာင္း Lucky Htet သြင္းကုန္၊ ထုတ္ကုန္ေအးဂ်င့္မွ ဒါ႐ိုက္တာ ဦးဝင္းကိုကိုက ေျပာဆိုသည္။

“ကြန္တိန္နာကားေတြ ခါတိုင္းထက္ ေဈးတက္မယ္။ ကားလည္း ရွားပါးႏိုင္တယ္”ဟု ၎က ဆက္ေျပာသည္။

ကြန္တိန္နာယာဥ္ တစ္စီးလွ်င္ တင္ေဆာင္သည့္ တန္ခ်ိန္အလိုက္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ခ ေပးေခ်ရၿပီး ေပေလးဆယ္ ကုန္ေသတၲာ တစ္လံုးလွ်င္ က်ပ္တစ္သိန္းႏွင့္အထက္ အနည္းဆံုး ေပးရသည္။ ေဈးႏႈန္း ႏွစ္ဆခန္႔ ျမင့္တက္မည္ဆိုပါက က်ပ္ ႏွစ္သိန္းေက်ာ္ႏိုင္သည္။

ရန္ကုန္ တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႔သည္ ယင္းအေျခအေနမ်ားကို စဥ္စားမႈ အားနည္းေၾကာင္း ေဒၚတိုးနႏၵာတင္က  ေဝဖန္သည္။ ေန႔စဥ္ ကူးသန္း ေရာင္းဝယ္ေနေသာ ကုန္စည္ စီးဆင္းမႈ ကိန္းဂဏန္း အခ်က္အလက္မ်ားေပၚတြင္ သုေတသနျပဳ၍ မူဝါဒ ခ်မွတ္သင့္ေၾကာင္း ၎က ဆိုသည္။

လက္ရွိတြင္ ပို႔ကုန္ (ျပည္ပပို႔ကုန္) ရာသီ မျဖစ္ေသးျခင္းေၾကာင့္ ဆိပ္ကမ္း ကုန္ေသတၲာယာဥ္မ်ား အနည္းအငယ္  ရွင္းလင္း ႏိုင္ေသးေသာ္လည္း ပို႔ကုန္ရာသီ ျဖစ္ပါက အခက္ ႀကံဳမည္ျဖစ္ေၾကာင္း ျမန္မာႏိုင္ငံ ပဲမ်ိဳးစံုႏွင့္ ဆီထြက္ သီးႏွံစိုက္ပ်ိဳး ထုတ္လုပ္သူမ်ားအသင္း အေထြေထြ အတြင္းေရးမွဴးလည္းျဖစ္၊ ျပည္ပပို႔ကုန္ လုပ္ငန္းရွင္ တစ္ဦးလည္းျဖစ္သူ ဦးမင္းကိုဦးက ဆိုသည္။

“(ပို႔ကုန္) ရာသီခ်ိန္မွာေတာ့ ညပိုင္းပဲ ေပးထြက္မယ္ဆိုရင္ ကုန္စည္စီးဆင္းမႈ အခက္အခဲ  ရွိႏိုင္တယ္။ ေျပာရရင္ ဆိပ္ကမ္းမွာ ပစၥည္းေတြ ၾကန္႔ၾကာႏိုင္တယ္”ဟု ၎ဆိုသည္။

ပဲမ်ိဳးစံုသည္ ျပည္ပ ပို႔ကုန္ရဝင္ေငြ အမ်ားဆံုး လယ္ယာထြက္ကုန္မ်ားအနက္ တစ္ခု ျဖစ္သည္။

လာမည့္ ဇန္နဝါရီလမွ စတင္၍ ျပည္တြင္း ပဲမ်ိဳးစံုမ်ား ေပၚလာေတာ့မည္ျဖစ္သည္။ ယင္းႏွင့္အတူ ျပည္ပသို႔ ပဲမ်ိဳးစံု  တင္ပို႔မႈ တိုးျမင့္လာမည္ျဖစ္ရာ ညပိုင္း အခ်ိန္အကန္႔အသတ္ျဖင့္ ကုန္စည္ ပို႔ေဆာင္ရမည္ဆိုပါက ကုန္စည္ စီးဆင္းမႈ ေႏွာင့္ေႏွးမည္မွာ ေသခ်ာေၾကာင္း ၎ကဆိုသည္။

ရန္ကုန္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ဆိပ္ကမ္းမ်ားအတြင္း ကုန္ေသတၲာ အေကာက္အခြန္ ရွင္းလင္းေရး လုပ္ငန္းမ်ား ၾကန္႔ၾကာျခင္း၊   ဆိပ္ကမ္းမ်ား အဆင့္ ျမႇင့္တင္ရန္ လိုအပ္ေနျခင္းတို႔ေၾကာင့္ ကုန္စည္ စီးဆင္းမႈမွာ ေဒသတြင္း ဆိပ္ကမ္းႏိုင္ငံမ်ားႏွင့္ ႏိႈင္းယွဥ္လွ်င္ မ်ားစြာ ေႏွးေကြးေနဆဲ ျဖစ္သည္။ ယင္းအတြက္ ဆိပ္ကမ္းမ်ား အဆင့္ ျမႇင့္တင္ရန္ လိုအပ္ေနဆဲ ျဖစ္သည္။

လက္ရွိ အစိုးရလက္ထက္တြင္ ပို႔ကုန္ျမႇင့္တင္ေရး အားစိုက္မည္ဟု ထုတ္ေဖာ္ ေျပာဆိုျခင္းေၾကာင့္ ကုန္စည္စီးဆင္းမႈ ျမန္ဆန္ေစသည့္ အေျခခံ လိုအပ္ခ်က္မ်ား ျဖည့္ဆည္း ေပးသင့္ေၾကာင္း ပို႔ကုန္လုပ္ငန္းရွင္ အခ်ိဳ႕က သံုးသပ္ၾကသည္။

“ကြန္တိန္နာေတြကို အခ်ိန္ ကန္႔သတ္လိုက္တာက ရန္ကုန္ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆို႔မႈကို ေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္ေပမယ့္ တစ္ဖက္မွာ ငိုခ်င္လ်က္ လက္တို႔သလို ျဖစ္ေနတယ္။ Export (ပို႔ကုန္) က က်ေနတဲ့အခ်ိန္မွာ ကြန္တိန္နာေတြ အခ်ိန္ ကန္႔သတ္လိုက္တာက (ကုန္စည္ပို႔ေဆာင္ခ) ႏွစ္ဆ ကုန္က်စရိတ္ ပိုမ်ားႏိုင္ပါတယ္”ဟု ပို႔ကုန္ သြင္းကုန္ လုပ္ငန္းရွင္ တစ္ဦးျဖစ္သူ ေဒါက္တာ စိုးထြန္းက ဆိုသည္။

ယင္းအတြက္ ရန္ကုန္ တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႔ အေနျဖင့္ ျပန္လည္ သံုးသပ္ရန္သင့္ေၾကာင္း အႀကံျပဳသည္။

သို႔ေသာ္ တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႔အေနႏွင့္ ယာဥ္ေၾကာ ႐ႈပ္ေထြးမႈႏွင့္ ကုန္စည္ စီးဆင္းမႈ ႏွစ္ခုကို ဟန္ခ်က္ညီညီ  ထိန္းေက်ာင္းမည့္ သေဘာရွိသည္။ ကုန္တင္ယာဥ္မ်ား ျဖတ္သန္း သြားလာႏိုင္မည့္ အခ်ိန္ ကန္႔သတ္ခ်က္ကို ေျဖေလွ်ာ့ေပးမည့္  အရိပ္အေယာင္ မေတြ႔ရ။

ခ်မွတ္ထားေသာ စည္းကမ္းမ်ားအတိုင္း ကိုင္တြယ္မည္ျဖစ္ၿပီး လိုက္နာမႈ မရွိေသာ ကုန္တင္ယာဥ္မ်ားကိုလည္း  ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ စည္ပင္သာယာေရး ဥပေဒႏွင့္အညီ အေရးယူမည္ ျဖစ္ေၾကာင္းလည္း ရန္ကုန္ တိုင္းေဒသႀကီး ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္  ဦးၿဖိဳးမင္းသိန္းက ဒီဇင္ဘာလ ၈ ရက္ေန႔ သက္ဝင္လႈပ္ရွား ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏လမ္းမမ်ား သတင္းစာ ရွင္းလင္းပြဲတြင္ ေျပာသည္။

ယခု ကုန္ေသတၲာတင္ယာဥ္မ်ား အခ်ိန္ကန္႔သတ္ျခင္းမွာ UMFCCI အပါအဝင္ စီးပြားေရး အသင္းအဖြဲ႔မ်ားျဖင့္ ညႇိႏိႈင္း ေဆာင္ရြက္ထားျခင္း ျဖစ္သည္။ သို႔ေသာ္ လုပ္ငန္းရွင္မ်ားက သေဘာမတူသျဖင့္ သံုးႀကိမ္အထိ ေရႊ႕ဆိုင္းလာျခင္း ျဖစ္သည္။

လက္ရွိတြင္ အဆိုပါ ဆံုးျဖတ္ခ်က္ကို လက္ေတြ႔ က်င့္သံုးၿပီျဖစ္သည္။ ယင္းစနစ္သည္ ေဒသတြင္း ႏိုင္ငံအခ်ိဳ႕တြင္ က်င့္သံုးေလ့ ရွိသည့္စနစ္ျဖစ္သည္။ သို႔ေသာ္ ျမန္မာႏိုင္ငံႏွင့္ မည္မွ် အံဝင္မည္နည္း။ ရည္မွန္းခ်က္အတိုင္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္မႈမွာလည္း မည္မွ်အထိ ေလ်ာ့က်မည္နည္း။

ပထမဆံုး အသက္ဝင္သည့္ ဒီဇင္ဘာ ၇ ရက္ ညတြင္မူ ကုန္ေသတၲာတင္ယာဥ္မ်ားမွာ အုတ္ေအာ္ေသာင္းတင္း။ ကမ္းနားလမ္း တစ္ေလွ်ာက္၌ ဒါဇင္ေပါင္း မ်ားစြာေသာ ကုန္ေသတၲာတင္ယာဥ္မ်ားက ပိတ္ဆို႔ က်ပ္တည္းေနၿပီ ျဖစ္သည္။ ယင္းအတြက္ စိုးရိမ္သူ မ်ားစြာ ရွိသည္။

ကြန္တိန္နာ ယာဥ္ေမာင္း ဦးလွေဝကမူ ေရရွည္အတြက္ မူဝါဒ အေလွ်ာ့အတင္းမ်ား ခ်မွတ္ေပးရန္ လိုလားေနသည္။

“စတဲ့ေန႔မွာေတာင္ သြားတာက ခက္ခဲေနၿပီ။ ေရရွည္ ဒီလိုပိတ္ေနရင္ (ကြန္တိန္နာ ယာဥ္ေမာင္းေတြ) စားဝတ္ေနေရးကအစ ထိခိုက္ႏိုင္တယ္။ ေျဖေလွ်ာ့ေပးဖို႔ေတာ့ ေမွ်ာ္လင့္ပါတယ္”

ႏိုင္လင္းေအာင္

Sources ; The Voice